Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Современный автоспорт — это занятие особого рода. Здесь нужны немалые средства, технический талант и незаурядные способности пилота-водителя. Таланты у российских и советских водителей были, а с ресурсами было туго.
Спортивные раллийные команды, если и были, то только на крупных автомобильных заводах. На одном из них — на автосборочном заводе ВФТС в г. Вильнюсе известный советский гонщик Стасис Брундза и построил свой легендарный раллийный ВАЗ-2105VFTS.
Машина получилась на редкость удачной. Во многом сыграли опыт и хорошее понимание Брундзой того, какой должна быть раллийная техника. Стасис выиграл десяток чемпионатов СССР и немало республиканских и отраслевых Кубков и Чемпионатов. Гонки с командами СССР были интересными, но нового для собственного развития давали мало.
Первый выход на международную арену
И в 1976 году Стасис Брундза с невероятным трудом попал на известные ралли «Акрополис», и только потому, что они проходили в Греции. Соревноваться пришлось на не совсем вписывающемся в стандарты гонки ВАЗ-2103 с форсированным шестерочным мотором на 1,6 л и 110 л. с.
А главное — соперниками Брундзы были пилоты с мировым именем и машины на голову круче советской техники. Миллионные бюджеты и огромные технические ресурсы. Тем не менее Брундза взял шестое место в абсолютном зачёте и стал самым именитым автогонщиком СССР.
В следующем году Стасис Брундза и Арвидас Гирдаускас на том же «Акрополисе» заняли 10 место. После этого Стасис решил собрать свой вариант чемпионской раллийной машины. Опыт у него был, литовский завод и просто фанаты спортивного клуба были готовы помочь всем, чем можно.
Дело оставалось за малым — найти золотую комбинацию имеющихся в наличии двигателей, кузовов, шасси и подвески. Планировали сделать насколько возможно лёгкую и хорошо управляемую машину, которая вписалась бы по массе и объёму двигателя в категорию «B».
Создание чемпионской машины
Новую чемпионскую машину строить пришлось, как говорят, «на ощупь», методом проб и ошибок. Во многом помогло хорошее знание Брундзой особенностей вазовских двигателей и техническая интуиция.
Выбирать было особо нечего. Весь парк существующих тогда моделей «Жигулей» мало подходил для ралли. В качестве базы Стасис выбрал ВАЗ-2105, тогда это было лучшее авто из всех возможных.
Первым делом переделали кузов. В процессе модификации нужно было изменить силовую схему нагрузок на стойки и лонжероны. Очень много потянули по весу встроенный трубчатый каркас и косыночные усилители.
Пришлось в срочном порядке вырезать металл на крыше и багажнике, частично на дверях. Новый кузов стал гораздо легче, но, учитывая повышенный вес усиленных амортизаторов, рычагов, мостов и форсированного мотора, общая экономия составила всего 15 кг.
Форсированный двигатель
Новая чемпионская ВАЗ-2105VFTS получила очень интересный двигатель. По сути, это был «шестерочный» мотор на 1,6 л. Тот самый, на котором Брундза взял шестое место. Но теперь его планировали модифицировать, чтобы получить максимальную отдачу по мощности и крутящему моменту.
Говорят, что Брундза готовил новую «пятёрку» для гонок в Греции, поэтому особое внимание уделялось возможному перегреву двигателя. Установили усиленный радиатор и дополнительную систему охлаждения масла.
Но главное — нужно было поднять мощность. Блок мотора расточили под поршня 79,5 мм с ходом 80 мм. Это вместо старых на 79 мм и ходом поршня 66 мм. Поставили новые шатуны и коленвал. Степень сжатия повысилась с 8 единиц до 11 единиц.
Переделали распредвалы, вместо старого пятёрочного «карба» двигатель получил два горизонтальных Weber DCOE 45. В итоге двигатель выдал 160 л. с. и крутящий момент 168 Н·м. Покруче, чем у некоторых современных кроссоверов.
Кроме мотора, на чемпионской машине появилось более мощное сцепление с увеличенным размером диска и специальным спортивным ферридо. Трансмиссия — пятиступенчатая, специальной спортивной конфигурации. Сделать такой агрегат кустарно было невозможно, поэтому коробку купили в Швеции вместе с новыми шестернями, редукторами, амортизаторами и тормозной системой.
Вторая модификация и успех
В 1982 году автомобиль подвергся дополнительной модификации. Дело в том, что спортивные чиновники СССР наконец-то разрешили официальную постройку спортивных машин с более высокими техническими возможностями.
Команда Брундзы поставила на мотор новую голову с 16-ю клапанами, сделали турбонаддув и новую систему впуска-выпуска. Теперь новый двигатель легко выдавал 240 л. с., и это при объёме двигателя всего 1,772 л. Раллийная «пятёрка» получила фирменное керамическое сцепление и секвентальную коробку передач.
Надо сказать, что успех к машине Стасиса Брундзы пришёл ещё до второй модификации. В период 1982-1985 года на ВАЗ-2105VFTS литовские гонщики занимали призовые места на ралли в Великобритании и Финляндии. Первый полноценный раллийный ВАЗ-2105VFTS стал известным в Европе. И тут же чемпионскую пятёрку начали массово рекламировать за границей, пытаться собирать серийно и продавать в страны Европы.
Интересно, что многие спортивные профессиональные клубы купили ВАЗ-2105VFTS, по одной-две машины. Кто из любопытства, кое-кто, например раллийные клубы в Чехии, построили свои версии ВАЗ-2105VFTS. Сейчас уникальная техника Брундзы выглядит раритетом или, скорее, шедевром, очень интересным и достойным восхищения.
Поделись видео: