Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Атаки на инфраструктуру нефтепровода «Дружба» вскрыли малообсуждаемый, но ключевой узел европейской энергобезопасности: дизель для Украины в заметной части поступает из Словакии, где НПЗ Slovnaft (группа MOL) перерабатывает в том числе российскую нефть, поступающую по южной ветке трубопровода. Словацкий МИД прямо предупредил Киев: такие удары бьют по самой Украине — при остановке прокачки она рискует лишиться около 10% своего месячного потребления дизтоплива.
22 августа 2025 года украинская сторона вновь поразила нефтеперекачивающую станцию Унеча в Брянской области — один из ключевых узлов «Дружбы», по которому сырая нефть идёт в Словакию и Венгрию. Поставки были сорваны, а в Братиславе оценивали восстановление транзита в 4–5 дней. В понедельник 25 августа словацкий министр экономики Дениса Сакова заявила, что прокачка может возобновиться уже «сегодня», при этом внутренние потребности Словакии закрываются за счёт 90‑дневных резервов.
Позиция Братиславы: «Вы бьёте по себе»
Глава МИД Словакии Юрай Бланар публично обратил внимание Киева: Slovnaft перерабатывает российскую нефть и является важным поставщиком дизеля в Украину — порядка 10% её ежемесячного потребления. По словам министра, удары по «Дружбе» подрывают словацкие национальные интересы и одновременно вредят Украине; его украинский визави Андрий Сыбиха «воспринял информацию и пообещал донести её дальше».
Почему именно Словакия критична для Киева
Южная ветка «Дружбы» — один из немногих каналов, по которым в ЕС продолжает поступать российская нефть (исключение из эмбарго по Reg. 833/2014 для Словакии и Венгрии сохранялось, а фактические объёмы в 2024 году даже были выше допандемийных на ~2%). Это позволяет Slovnaft поддерживать выпуск топлива, часть которого идёт транзитом в соседние страны, включая Украину. Параллельно компания готовила альтернативные смеси сырья для экспорта дизеля в Чехию после истечения отдельных европейских послаблений в июне 2025‑го, но для стабильной работы словацкого рынка и поставок в Украину зависимость от «Дружбы» остаётся высокой.
Логика Киева и побочные эффекты
Серия ударов по российской нефтяной инфраструктуре — часть стратегии давления на военную экономику РФ: в последние недели сообщалось об атаках на НПЗ, экспортные терминалы и объекты трубопроводного транспорта (в сводках фигурировали Усть‑Луга, ряд НПЗ в Волгограде и Рязани, а также участки «Дружбы»). Но эффект бумеранга здесь очевиден: уязвимость транзитной инфраструктуры влечёт риски для Словакии и Венгрии, а через них — для украинского топливного баланса, где словацкая доля дизеля, по оценке Братиславы, достигает около 10%.
Что это значит для рынков и политики ЕС
1. Краткосрочно: при подтверждении сроков восстановления «Дружбы» дефицита в Словакии ожидать не стоит, но экспортные потоки дизеля могут «проседать» на период простоев, повышая нагрузку на альтернативные маршруты (Польша/Румыния) и подталкивая украинский рынок к удорожанию логистики.
2. Среднесрочно: цель ЕС «свести к нулю» зависимость от российских углеводородов к 2027 году упирается в техническую и сырьевую реальность Центральной Европы. Братислава и Будапешт уже сигнализируют: без гарантированных альтернатив они не поддержат шаги, подрывающие энергобезопасность — отсюда совместные письма в адрес Еврокомиссии и жёсткие заявления в дни инцидента на «Дружбе».
3. Политически: публичный упрёк Киеву от союзника по ЕС — Словакии — фиксирует трещину в коалиции. Для Братиславы «национальный интерес» — защита стабильной переработки на Slovnaft и сохранение экспортной «подушки» в виде поставок на Украину; для Киева — продолжение давления на российскую нефтянку. Эти цели не всегда совместимы.
История с «Дружбой» — не частный эпизод, а маркер системной дилеммы: чем жёстче Украина бьёт по российской нефтяной инфраструктуре, тем выше сопутствующие риски для её собственных поставок топлива через страны ЕС, технологически и логистически связанные с российской нефтью.
Поделись видео:
