Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Вышла на российский рынок новая ипостась большого кроссовера GAC GS8 — версия HEV. Про нее говорят: «дракон» с чешуей, японским сердцем и пробирным чеком. Компания GAC объединила свои модели в три ветви: практичную GL, путешественнический Traveller и новый Dragon HEV для продвинутых пользователей. Берем самый дорогой, самый сложный и самый разрекламированный гибрид под микроскоп, чтобы понять, на кого он рассчитан и стоит ли овчинка выделки.
Чешуйчатый дракон снаружи
Внешность — первое, за что ценят GS8. Гибридная версия Lounge HEV идет в экстерьерном пакете Dragon. Это означает новую, почти сплошную радиаторную решетку с агрессивным узором «чешуя дракона», иной бампер спереди и сзади. Пороги окрашены в цвет кузова, а на центральные колпаки 20-дюймовых дисков помещены плавающие логотипы GAC, которые не вращаются вместе с колесом. Машина выглядит солидно, статусно и мощно, сразу отличаясь от более простых собратьев по семейству.
Но красота — дело тонкое и субъективное. Для кого-то «драконий» оскал станет главной причиной покупки, для другого — излишним пафосом. Однако внешние отличия — лишь упаковка. Главная магия, обещающая и экономию, и мощь, скрыта под капотом.
Японское сердце: гибридная начинка от Toyota
Здесь начинается самое интересное. В отличие от обычного GS8 с 231-сильным турбомотором и 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, гибридный «дракон» использует проверенную японскую технологию. Его силовая установка — это последовательно-параллельный гибрид Toyota Hybrid System (THS) четвертого поколения. Та самая система, которая раньше применялась на Lexus RX 450h и даже на легендарном Prius.
Под капотом работает связка: 2-литровый бензиновый турбодвигатель, дефорсированный до 190 л.с., и два электромотора (один на передней, второй на задней оси). На бумаге пиковая суммарная мощность всех агрегатов достигает фантастических 427 л.с. Но важно понимать: это не мощность, постоянно доступная на колесах. Электроника гибко распределяет энергию между движком, моторами и небольшой никель-металлгидридной батареей емкостью 6 Ач. Машина постоянно перераспределяет энергию, используя электричество в самых невыгодных для ДВС режимах: при старте, в пробках, при разгоне.
Что это дает на практике? Во-первых, великолепную динамику. Заявленный разгон до 100 км/ч занимает всего 6,9 секунды. Для тяжелого (снаряженная масса 2195 кг) трехрядного кроссовера это отличный показатель. При обгоне гибридный GS8 демонстрирует уверенный и мощный подхват. Во-вторых, почти бесшумную работу на малых скоростях. Старт и движение в пробке происходят на электротяге, а бензиновый двигатель включается плавно и незаметно.
Шесть мест премиум-класса: два кресла вместо дивана
Еще одна ключевая особенность гибридной версии — салон. Это не классический 7-местный кроссовер. В версии Lounge HEV установлена трехрядная компоновка на шесть индивидуальных кресел. На втором ряду вместо привычного трехместного дивана — два раздельных «капитанских» кресла. Это решение радикально меняет философию автомобиля.
С одной стороны, это огромный плюс для комфорта пассажиров второго ряда. Каждое кресло можно отрегулировать, между ними остается свободный проход в третий ряд. Поездка для четверых взрослых становится по-настоящему комфортабельной, почти как в минивэне бизнес-класса. Кресла первого ряда в этой комплектации оснащены функцией массажа, вентиляцией, а руль и сиденья всех рядов имеют подогрев.
С другой стороны, это серьезный минус для большой семьи. Если у вас три ребенка, один из них неизбежно отправится на третий ряд, доступ к которому хоть и облегчен, но все равно не слишком удобен. Вы лишаетесь возможности посадить на второй ряд трех человек, пусть и с меньшим комфортом. Объем багажника при поднятых сиденьях третьего ряда стандартный для класса — 181 литр, при сложенных всех рядах — до 1859 литров.
Больной вопрос: а что с реальной экономией?
Это главный камень преткновения. Производитель заявляет средний расход топлива в смешанном цикле для гибрида — 7,8 л/100 км. Для сравнения, обычный бензиновый GS8 с двигателем 2.0T в аналогичном цикле «кушает» 10,4 л/100 км. Цифры, на первый взгляд, говорят об экономии в 2,6 литра или около 25%.
Но реальность, как часто бывает, вносит коррективы. В ходе независимых тест-драйвов журналистам редко удавалось уложиться в заветные 7,8 литра. При активной, но не экстремальной езде расход колебался в районе 8-10 л/100 км. Да, это всё равно меньше, чем у чисто бензиновых одноклассников, но не та фантастическая экономия, которую можно себе нарисовать. Машина весом под 2,2 тонны с полным приводом и мощным турбомотором просто не может быть суперэкономичной.
Второй важный нюанс — топливо. Производитель заявляет, что гибридная версия может работать на бензине АИ-92. Однако на лючке бензобака некоторых тестовых машин сохранилась наклейка с требованием АИ-95 и выше. Этот момент требует уточнения у дилера. Если 92-й допустим, это дополнительный, хотя и не самый большой, пункт экономии.
Цена вопроса и итоговая калькуляция
А теперь к главному — деньгам. Стартовая цена гибридного GAC GS8 Lounge HEV на рынке РФ составляет 5 399 000 рублей. Самый доступный 7-местный бензиновый GS8 в комплектации GT с двигателем 2.0T стоит от 4 099 000 рублей. Разница — 1 300 000 рублей. Это очень серьезная переплата.
Стоит ли она гибрида? Ответ зависит исключительно от вашего стиля езды и бюджета. Давайте посчитаем очень грубо. Допустим, вы проезжаете 20 000 км в год. При разнице в расходе в 2,5 литра (берем идеальные цифры) и стоимости 92-го бензина условно в 50 рублей за литр, годовая экономия составит около 25 000 рублей. На то, чтобы «отбить» переплату в 1,3 миллиона рублей за счет топлива, уйдет более 50 лет. Даже с учетом более дорогого 95-го бензина для обычной версии срок окупаемости растянется на десятилетия.
Очевидно, что покупать GS8 HEV исключительно ради экономии на бензине — бессмысленно. Переплата никогда не окупится. Вы покупаете эту машину за совершенно другие преимущества.
Итоговый вердикт: кому стоит смотреть в сторону «дракона»
Плюсы GAC GS8 HEV очевидны. Это флагманская внешность в пакете Dragon, великолепная плавность хода и почти бесшумная работа на низких скоростях, а главное — взрывная динамика, недоступная обычной версии. Шестиместная компоновка с капитанскими креслами — это роскошь и комфорт для четырех-пяти пассажиров. А использование проверенной гибридной системы Toyota теоретически должно говорить о высокой надежности агрегата.
Но минусы также весомы. Это не просто высокая цена, а огромная переплата, которая не оправдывается экономией. Это запутанная мультимедийная система с глубоко запрятанными настройками. Это спорный вопрос с рекомендуемым топливом. И это компоновка на шесть мест, которая подойдет далеко не каждой семье.
Кому подойдет GAC GS8 HEV? Тому, для кого приоритет — не расчет, а эмоции и статус. Покупателю, который хочет самый быстрый, самый технологичный и самый необычный GS8 на рынке, готов платить за это премиум и ценит комфорт пассажиров второго ряда выше возможности перевезти семью из пяти-семи человек. Это автомобиль для того, кто верит в надежность японских гибридов и хочет получить их преимущества в большом китайском кузове.
Кому стоит подумать о бензиновой версии? Практически всем остальным. За сэкономленные 1,3 миллиона рублей можно взять топовую бензиновую комплектацию с полным набором опций, а на сдачу — оплачивать бензин на много лет вперед. Вы получите тот же просторный и комфортный салон (правда, с обычными сиденьями), ту же надежную платформу и 8-ступенчатый автомат Aisin. Без гибридной прыти, но и без гибридных сложностей и огромного ценника.
GS8 HEV — не плохая машина. Это очень интересная, мощная и своеобразная машина. Но она создана для узкого круга ценителей, которые понимают, за что именно они переплачивают. Для всех остальных классический «бензиновый» GS8 остается более разумным и взвешенным выбором.
Поделись видео:
