Для чего нужно чистить дроссельную заслонку, и как часто это нужно делать: объясняю просто

Настоящие «знатоки» автомобильного дела утверждают, что в узел дроссельной заслонки лучше лишний раз не заглядывать. Мол, чем меньше трогаешь технику, тем лучше она работает. Всё это правильно, но правило справедливо только для новых машин, причём катающихся в идеальных условиях. А легковушка обычного среднестатистического российского автомобилиста эксплуатируется в, мягко говоря, сложных условиях.

Регламент обслуживания

Интересно, что в регламенте обслуживания или наставлении по эксплуатации автомобиля, нет конкретных указаний на то, когда нужно мыть дроссельную заслонку. Есть общая фраза типа «в случае загрязнения нужно отмыть специальным средством, без применения чистящих порошков, абразива или твёрдых предметов».

Мастера говорят, что чаще всего чистить и мыть дроссельную заслонку приходится после 30 тыс. км пробега. Но это среднестатистическая цифра, в реальности многое решает то, каким бензином заправляется автомобиль и по каким улицам он ездит.

В любом случае рубеж в 30 тыс. км можно использовать в качестве «маяка», после которого лучше всё же снять воздушный фильтр, воздуховод и заглянуть внутрь узла дроссельной заслонки.

Факторы загрязнения

Если живёте и ездите преимущественно в пригороде или за пределами шумных и загазованных городских улиц, то дроссельная заслонка, скорее всего, будет относительно чистой. Можно просто протереть чистой трикотажной салфеткой, смоченной ацетоном, чтобы убрать небольшое количество пыли и копоти, налипших на рабочую кромку и щель.

Тут всё просто: чем чаще меняется воздушный фильтр и меньше под капотом гари, тем чище заслонка. Ещё на чистоту поверхности влияет уровень загазованности воздуха. Чем больше стоим в пробках на улицах, тем больше копоти отложится на заслонке.

Иногда пыли и копоти в воздухе настолько много, что через два-три месяца круглый пятачок дроссельной заслонки опять зарастает тёмно-коричневым, похожим на пластилин, налётом.

Может показаться, что чистота дроссельной заслонки — это не слишком важно. В конце концов, машины давно избавились от карбюраторов, где чистота заслонки напрямую влияла на работу системы холостого хода. Избавились-то избавились, но холостой ход остался прежним. Вот и получается, что чистить узел нужно так же часто, как и на карбюраторных Жигулях.

Единственная разница между старым автомобилем советской эпохи и новой машиной заключается в толщине пластины и точности изготовления узла. У Жигулей и Москвичей заслонка была чуть толще, но прилегала к зоне смесеобразования не всегда точно.

А если деталь ещё и не чистили ни разу с момента покупки, то понятно, что холостой ход будет, мягко говоря, нестабильным. У современных авто положение дроссельной заслонки очень точное, выверенное по приборам. Поэтому лишний раз снимать «пятак» не стоит. А как же чистить?

Правильный способ чистки

Оптимальный вариант чистки остался таким же, как и 30 лет назад. Лучше всего снять весь узел, нанести на него ручным распылителем небольшое количество ацетона, смочить чистую тряпку ацетоном, всё это уложить в полиэтиленовый пакет на несколько часов, а лучше на сутки.

Затем вытащить дроссельный узел и мягкой кисточкой или салфеткой, смоченной растворителем или ацетоном, тщательно, но без фанатизма, вымыть грязь до белого металла. И ещё одно — никаких твёрдых предметов, никакого скобления ножом или наждачкой-нулёвкой. Это всё же не свеча зажигания с налипшим нагаром.

После промывки будет полезным продуть узел сжатым воздухом. Если где-то в шарнирах или в жиклере ещё осталась раскисшая грязь, то сильный воздушный поток легко выдует её остатки наружу.

Иногда просто нет времени или желания снимать узел дроссельной заслонки с коллектора. В принципе дроссельную заслонку можно почистить и без демонтажа. Схема та же — на час-полтора заливают из спрея чистящим средством, а затем кисточкой и сжатым воздухом от гаражного компрессора удаляют остатки грязи.

И ещё одно: если есть возможность, то лучше купить специальный спрей для чистки карбюраторов. Это тот же ацетон, но с антикоррозионными добавками. Они точно не помешают. И вроде как уменьшают налипание на заслонку мельчайшей пыли.

Принцип действия такой защиты непонятен — что-то там связано со статическим электричеством, но по отзывам мастеров средство реально действует, причём довольно эффективно.