Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Это начало года, а во дворе автодилера — сенсационная картина. Новенькие, пахнущие свежим пластиком Lada Niva Travel с 83-сильным мотором занимают парковку, но на них уже висят бирки с жирной надписью «Распродажа остатков». Всего полгода назад эта машина была хитом продаж и входила в тройку самых популярных внедорожников России, а сегодня дилеры от нее просто избавляются, сбрасывая цену. Причина в том, что в конце 2025 года на российский рынок вышла обновленная Niva Travel с новым 90-сильным двигателем, и дилерские центры оказались завалены старыми машинами, которые нужно срочно продавать. Для покупателя это не просто распродажа, а уникальная ловушка на перепутье эпох, где за каждую сэкономленную копейку придется платить устаревшими технологиями. С одной стороны — проверенная годами, но слабая классика с максимальными скидками, с другой — свежая, но дорогая и еще не проверенная в полевых условиях новинка. И этот выбор автомобилисты делают прямо сейчас, пока дилеры открыто признаются, что старые машины продолжают поступать с завода вместе с новыми, и им нужно освобождать склады любой ценой.
Представьте себе: вы приходите в салон и видите два почти одинаковых внедорожника. Один — прошлогодний, с двигателем в 83 лошадиные силы, разгон до сотни за 19 секунд и устаревшей решеткой радиатора. Другой — обновленный, с новым 1.8-литровым мотором на 90 л.с., который разгоняется до сотни почти на три секунды быстрее и обладает более высоким крутящим моментом. Внешне отличить их почти невозможно, но под капотом у них — целая техническая пропасть. Обновленная модель получила не просто другой двигатель, а целый комплекс улучшений: передние тормоза от Lada Vesta, модернизированную подвеску с новыми стабилизаторами, усиленную коробку передач и улучшенную светодиодную оптику в старших комплектациях. Для бездорожья критически важно и то, что у нового мотора оптимизирована система охлаждения и маслоприемник, который эффективнее работает при серьезных кренах кузова. Казалось бы, выбор очевиден. Но тут вступает в игру главный козырь старой модели — цена. На старые машины с 83-сильным мотором дилеры готовы давать скидку в 5% при наличном расчете и до 10% — при покупке в кредит. В цифрах это выглядит так: при стоимости автомобиля в 1.5 миллиона рублей скидка в 5% составляет 75 тысяч рублей. Для многих россиян это сумма, которую приходится копить годами.
Парадокс в том, что именно эти самые «устаревшие» машины в начале 2025 года обеспечили Niva Travel третье место в рейтинге самых продаваемых внедорожников в России. Это был проверенный, надежный и, что важно, доступный вариант для тех, кому нужен неприхотливый полноприводный автомобиль для работы или поездок на природу. А теперь эти же машины стали обузой для дилеров, поскольку с появлением новой версии маркетинговая политика требует полного перехода на обновленную линейку. Менеджеры в салонах подтверждают: поставки машин со старым мотором продолжаются вместе с новыми, поэтому скидки — вынужденная мера для ускорения оборота. Ситуацию усугубляет и тот факт, что базовые комплектации новой Niva Travel, по официальным данным, начинаются от 1,45 миллиона рублей, что несколько дороже старой модели даже с учетом скидок. Таким образом, покупатель оказывается в ситуации жесткого выбора между современными технологиями с доплатой и проверенной, но морально устаревшей конструкцией со значительной экономией.
Обратимся к техническим деталям, чтобы понять, что именно теряет покупатель, выбирая старую модель за меньшие деньги. Прежний 1.7-литровый мотор ВАЗ-2123 мощностью 83 л.с. производился с 1998 года и по современным меркам считается архаичным. Он обеспечивал максимальную скорость 140 км/ч и разгон до 100 км/ч за 19 секунд. Новый 1.8-литровый двигатель ВАЗ-11184 выдает уже 90 л.с., а его крутящий момент вырос с 127 до 153 Нм. Это значит, что на бездорожье автомобиль стал значительно тяговитее, особенно на низких оборотах. Кроме того, новый мотор легче на 25 килограммов, что положительно сказывается на развесовке и управляемости. В трансмиссии усилены шестерни, чтобы выдерживать возросший крутящий момент, и теперь пятой передачей действительно можно пользоваться на трассе. В ходовой части изменения не менее значительны: передние тормозные диски стали вентилируемыми, а подвеска была доработана для снижения шумов и улучшения обратной связи. Даже решетка радиатора у новой модели имеет почти вдвое большее проходное сечение для лучшего охлаждения двигателя. Словом, под почти неизменным кузовом скрывается серьезная техническая эволюция.
Однако есть и другая сторона медали. Новая Niva Travel, несмотря на все улучшения, сохранила главные недостатки платформы, восходящей к Chevrolet Niva 2002 года. Тест-драйверы отмечают безнадежно устаревший салон с хаотичной эргономикой, низкое качество материалов, тесноту на заднем ряду и узкий багажник. Шумоизоляция по-прежнему оставляет желать лучшего, а переключение передач происходит в два движения с характерной паузой. Фактически, за доплату покупатель получает улучшенную техническую начинку в том же архаичном «футляре». Поэтому для многих практичных россиян, особенно тех, кто использует автомобиль как рабочий инструмент для поездок по бездорожью или в сельской местности, старый проверенный мотор и простая конструкция могут оказаться предпочтительнее. Тем более что легендарная геометрическая проходимость, блокировка межосевого дифференциала и постоянный полный привод остались неизменными в обеих версиях. Скидка в 75-150 тысяч рублей для этой категории покупателей — серьезный аргумент, на который можно приобрести дополнительное оборудование, набор внедорожной резины или просто сэкономить.
Ситуация на рынке сейчас уникальна тем, что это, возможно, последний шанс купить новую Niva Travel со старым мотором. В дальнейшем АвтоВАЗ полностью перейдет на выпуск обновленной модели, а возможно, будет развивать и другие проекты, такие как перспективный кроссовер Lada Azimut. С одной стороны, покупка машины с только что снятым с производства двигателем всегда сопряжена с рисками. Могут возникнуть сложности с некоторыми специфическими запчастями в будущем, хотя базовая платформа остается общей. С другой стороны, 83-сильный мотор и связанные с ним узлы эксплуатировались десятилетиями, и их ремонтопригодность, а также доступность запчастей на вторичном рынке не вызывают сомнений. Это делает старую модель привлекательной для регионов, где ценят простоту и ремонтопригодность выше комфорта и динамики. Более того, если верить дилерам, предложение пока еще достаточно велико, и автомобили с устаревшим мотором продолжают поступать в салоны. Это значит, что у покупателей есть возможность не спеша выбрать нужную комплектацию и цвет, поторговаться и выбить максимальную скидку, что в условиях постоянного роста цен на новые автомобили становится редкой удачей.
В конечном счете, каждый покупатель должен решить для себя, что важнее: сэкономить значительную сумму здесь и сейчас, получив проверенный, пусть и несовершенный автомобиль, или вложиться в более современную технику, чьи долгосрочная надежность и реальная выгода от нововведений еще только предстоит проверить на собственном опыте. Одно можно сказать точно: подобная массовая распродажа остатков старой модели на фоне появления обновленной — яркий индикатор переломного момента в истории легендарного внедорожника. Покупатели, выбирающие сегодня Niva Travel со скидкой, становятся обладателями последних экземпляров целой эпохи, закрывая страницу, которая писалась более двадцати лет. А те, кто предпочтет новинку, заплатят за билет в следующую главу этой истории, исход которой пока неясен. В любом случае, жесткий народный разбор этой ситуации показывает, что даже в мире автомобилей иногда стоит оглянуться назад, чтобы сделать выгодную сделку, пока дилеры сами избавляются от того, что еще вчера было их гордостью.
Поделись видео:
