Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Самолет считается одним из самых безопасных видов транспорта. Шанс разбиться на нем равен примерно 1 к 11 000 000 полетов. Для сравнения на автомобиле он 1 к 5 000 поездок. И все равно многие люди панически боятся летать. Причин на это много. На земле человеку кажется, что он в большей безопасности и может контролировать ситуацию.
А еще из-за редких аварий авиалайнеров СМИ подробно освещают каждую. Поэтому иногда кажется, что самолеты только и делают, что падают. Это, конечно же не так. Самолеты оснащены новейшим техническим оборудованием и системами защиты. Перед вылетом каждое судно проходит тщательный осмотр.
Конечно, иногда и самая лучшая и проверенная электроника может дать сбой. Но сегодня мы расскажем вам о случае, который никак не был связан ни с самолетом ни с его оборудованием. Виной произошедшему человеческий фактор.
Пилоты гражданских судов иногда берут с собой своих детей в полет. Те находятся в пассажирской зоне, как и положено. Но иногда это правило нарушается. Если папа пилот, то он может дать сыну или дочери порулить самолетом. Да и самому пилоту ничего не стоит включить автопилот, посадить ребенка за штурвал и неотрывно следить, чтобы ничего не вышло. Так что печальных событий марта 1994 года не должно было быть вообще.
В тот день авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» рейса с SU593 вылетел из аэропорта Шереметьево в 20.39 по маршруту Москва-Гонконг. Полет проходил штатно и без происшествий на высоте 10 100 метров. В 00.40 в кабину пилота вошли дети одного из пилотов 39-летнго Ярослава Кудринского — 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар.
Кудринский имел налет более 8940 часов. Тем не менее ему показалось хорошей идеей посадить детей в кресло за штурвал. Второй пилот, 33-летний Игорь Пискарев не возражал. Командир 40-летний Андрей Данилов в это время отдыхал в пассажирском салоне. Кудринский посадил детей на свое место, но управление второму пилоту не передал положившись на автопилот.
Сперва за штурвал села дочь Кудринского:
«Ну что, Яна, будешь пилотировать? Держись за штурвал, держись», — сказал дочери резервный КВС в 00:47. (Источник: Газета.ру)
Кудринский объяснял дочери как управлять самолетом. И в целом за это время ничего не произошло. В 00.51 место занял его сын Эльдар.
Ему отец тоже начал показывать, как работает задатчик курса, но в 00:54 подросток попросил разрешения «покрутить штурвал». Кудринский согласился и стал давать инструкции: «Так, смотри за землей, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!» (Там же)
Мальчик отклонял штурвал влево. Автопилот напротив, корректировал курс и возвращал судно в исходное положение. Так продолжалось какое-то время. Но в один момент давление на штурвал превысило 11–13 кг, что привело к частичному отключению автопилота. Никто из экипажа этого не заметил. Теперь самолетом управлял 15-летний парень.
Как назло в этот момент сам Кудринский отвлекся на разговор с дочерью. 20 секунд хватило, чтобы самолет наклонился на 45° и начал снижаться. Первым проблему заметил мальчик, который сразу же сообщил об этом отцу: «Что-то непонятное. А чего он поворачивается?». Но пилоты решили, что автопилот выполняет запланированный маневр.
Вскоре самолет наклонился уже на 63° и его начало трясти. Второй пилот начал пытаться выровнять судно. Кудринский, вместо того чтобы немедленно занять место сына начал давать ему команды: «Держи! Держи штурвал! Держи!». На языке пилотов это означало выровнять самолет. Однако Эльдар понял ее дословно и вцепился в управление мешая второму пилоту выровнять судно.
Самолет достиг крена в 90°. При этом не до конца отключенный автопилот продолжал увеличивать тангаж. Вместо того, чтобы его отключить Кудринский и Пискарев пытались ввести в него новые данные.
В результате за управление боролись три силы: подросток, не понимающий команд и не умеющий водить самолеты; автопилот, пытающийся достичь заданных параметров в режиме, на который он не рассчитан, и Пискарев. Он единственный понимал, что нужно для спасения, но из-за роста в 160 сантиметров и отодвинутого назад до предела кресла ему не хватало сил справиться с ребенком и автопилотом. (Источник: Газета.ру)
В 00.56 самолет удалось вывести из крена и сваливания. При этом он начал пикировать под углом 45°. Опасаясь столкновения с землей Пискарев рванул штурвал на себя создав перегрузку.
Впоследствии эксперты смоделировали катастрофу на симуляторе, и оказалось, что виноват не только подросток, но и сами пилоты, им не хватило квалификации: нужно было отпустить штурвал, а они притянули его на себя. (Источник: АиФ)
Пытаясь уступить место отцу мальчик, возможно, задел педаль и отклонил руль направления. В результате самолет вошел в штопор и полетел вертикально вниз. Судно удалось вывести из пикирования уже возле самой земли, однако не хватило времени чтобы вновь набрать высоту и авиалайнер столкнулся с сопкой недалеко от посёлка Малый Майзас, примерно в 20 километрах юго-восточнее Междуреченска.
Всего на борту находилось 75 человек. Никто не выжил. После катастрофы в руководство по эксплуатации Airbus A310 внесли предупреждение, что автопилот прекращает работу после усилия к штурвалу более 10 кг в течение 30 секунд.
Авиакомпания «Аэрофлот» в дальнейшем сменила номер рейса Москва-Гонконг с SU593 на SU212, который в дальнейшем стал выполнять Airbus A330-300. Кроме того, поскольку разбившийся борт носил имя композитора Михаила Ивановича Глинки, в дальнейшем ни один борт больше не называли так же.
Касаемо всей ситуации в целом, говорить о том, что ребенок виноват в произошедшем было бы абсолютно неправильно. Виноваты взрослые. Причем, как оказалось, практика пускать детей «порулить самолетом» в кабину не была чем-то из ряда вон выходящим:
…все знают, что многие пилоты сажают детей за штурвалы, и к катастрофам это не приводит. Поэтому неформальную, «человеческую» вину, председатель комиссии по расследованию авиакатастроф Международного авиационного комитета Владимир Кофман возложил на второго пилота. (Источник: Газета.Ру)
По причине того, что:
«По сути, ничего страшного нет, если пацан сидит в пилотском кресле, пока лайнером управляет автопилот. Вопрос в другом: а что делал напарник — «технический резерв» счастливого отца, пока тот занимался сыном? (Там же)
История с российским лайнером была подробно разобрана в канадском сериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Ребёнок за штурвалом авиалайнера».
При полётах на тренажёрах, выполненных российским пилотом-инструктором Владимиром Бирюковым совместно с пилотами-испытателями компании «Airbus», выяснилось, что если бы оба пилота не смогли дотянуться до органов управления, то автоматическая система управления смогла бы быстро восстановить прямолинейный безопасный полёт («Расследования авиакатастроф» в серии «Ребёнок за штурвалом авиалайнера».)
Через месяц после крушения Международная ассоциация авиапассажиров выпустила рекомендацию избегать полётов авиакомпаниями России мотивируя это в том числе «отсутствием дисциплины в кабине и ошибками пилотов». В результате по заявлениям директора «Аэрофлота» Владимира Тихонова «обострённая неадекватной реакцией в российской и зарубежной прессе» ситуация привела к потере приблизительно 30 % потенциальных пассажиров.
К сожалению ситуация была не только крайне необычной. Но и весьма трагичной. Пилотам и авиакомпаниям пришлось учиться на ошибках, которые очень дорого обошлись. Тем не менее самолет все равно остается самым безопасным и удобным видом транспорта для дальних перемещений.