Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Беспилотники имеют почти безграничный потенциал на поле боя, и даже сравнительно дешёвые бытовые дроны вполне могут принести большую пользу, выполняя роль разведчиков. Правда, все они имеют серьёзные ограничения, и их нельзя назвать универсальными – в целом ряде случаев их использовать просто невозможно. Впрочем, инженеры без дела не сидели и предложили военным беспилотники вертолётного типа. Компания Sikorsky тоже внесла свой вклад в развитие этой области и совсем недавно показала S-70UAS U-Hawk, версию известного вертолёта без экипажа.
1. Вертолётный дрон
По беспилотниками чаще всего понимают относительно дешёвые квадрокоптеры или самолётные БПЛА. В отличие от них, дронов вертолётного типа гораздо меньше: они оказались куда сложнее в производстве и не такими удобными в управлении, но технологии не стоят на месте. Беспилотные вертолёты постепенно отвоёвывают себе нишу, в том числе и в военном деле, а причина тому – их крайне полезные отличия от остальных БПЛА, благодаря которым можно расширить их сферу применения и использовать там, где обычно это невозможно.
Во-первых, в отличие от беспилотников самолётного типа, вертолёты могут вертикально взлетать и садиться, что даёт им непревзойдённую гибкость при работе в ограниченном пространстве — будь то передовая база, городская черта или даже лес. С его помощью можно доставлять грузы или заниматься эвакуацией раненых. Во-вторых, по сравнению с квадрокоптерами, дрон-вертолёт может иметь куда большую грузоподъёмность и радиус действия. Квадрокоптеры ограничены батареями — те довольно быстро садятся, а потому с их помощью нельзя перевозить крупные или тяжёлые грузы. С вертолётными же беспилотниками ситуация иная – на них можно установить ДВС или гибридную силовую установку. Благо, это позволяет сделать сама их конструкция, она выдержит и двигатель, и топливо, и полезный груз.
Кроме того, благодаря вертолётной конструкции беспилотник может зависать на одном месте на достаточно долгое время, а для военных это дополнительное преимущество и новые функции в разведке и обеспечении связи. При этом текущий уровень развития технологий позволяет снабдить их интеллектуальными системами пилотирования и сделать их полностью автономными. Сфера применения вертолётных БПЛА огромна: доставка продуктов и медикаментов, боеприпасов и техники, разведка, боевые операции, аварийно-спасательные миссии и поддержка спецопераций. Подобный беспилотник – маневренный, с приличной грузоподъёмностью и большой степенью свободы — может стать рабочей лошадкой во время работы на не слишком больших дистанциях. Именно по этой причине «Сикорский» и взялся за создание нового БПЛА S-70UAS, который радикально отличается от привычного – у него один несущий винт и вертолётная конструкция, а построили его на уже проверенной годами платформе.
2. Платформа UH-60 Black Hawk
Чтобы не делать работу с нуля, компания Sikorsky в качестве базы для новой разработки решила взять уже имевшийся вертолёт, универсальный UH-60. За долгие годы эксплуатации Black Hawk смог показать свои лучшие качества и принял участие фактически во всех военных конфликтах последних десятилетий. Изначально этот вертолёт собирались использовать в качестве замены для технически устаревшего UH-1 Huey, а конкурс тогда выиграла компания Sikorsky, предложившая проект S-70. В 1974 году начались лётные испытания, а серийное производство стартовало в 1978-м. и уже в то время вертолёт мог похвастаться живучестью и грузоподъёмностью, что и требовалось от хорошей военной техники.
Black Hawk мог перевозить до 11 солдат с полным вооружением или более тонны груза внутри и на внешней подвеске — почти 4 тонны, развивал максимальную скорость около 280 км/ч и преодолевал расстояние до 600 километров. Армия США использовала его где только могла, и вертолёт участвовал в операциях по всему миру — от Сомали и Панамы до Ирака и Афганистана. Он более чем хорошо работал в тяжёлых условиях, выдерживал неласковое обращение пилотов и многочисленные повреждения, полученные во время боевых действий. Вертолёт при этом получил солидную защиту: бронекапсула, самозатягивающиеся топливные баки и дублированные гидросистемы. Благодаря этому он мог оставаться в воздухе даже после серьёзных повреждений и без проблем возвращался на базу для ремонта.
За годы службы Black Hawk превратился в целое семейство: на основе базовой модели разработали транспортные версии, командные, медицинские, морские, поисково-спасательные и вооружённые модификации. Всего построено свыше 5 тысяч машин, и они летают более чем в 30 странах. Конечно, этим дело не ограничилось, и работа над дальнейшим совершенствованием продолжается даже сейчас, спустя столько лет после выхода первого вертолёта. За прошедшее время вертолёт обзавёлся достойной репутацией, благодаря чему его и выбрали в качестве основы для совершенно нового проекта – беспилотного летательного аппарата S-70UAS.
3. Black Hawk на высоких технологиях
Появлению беспилотника вертолётного типа S-70UAS предшествовала довольно длинная история. Компания Sikorsky, принадлежащая Lockheed Martin, ещё с начала 2010-х активно развивала систему MATRIX Technology, которая по своей сути была набором алгоритмов и сенсоров, позволяющих машине летать, взлетать, садиться и выполнять задания без пилота. Первые эксперименты ставились на облегчённом вертолёте S-76, а по-настоящему серьёзная работа началась, когда эти технологии использовали для модернизации полноразмерного UH-60A. В нём пришлось переделать очень многое, а результатом всех работ стал демонстратор S-70UAS. Фактически он умел всё, что и оригинальный вертолёт, только без человека в кабине.
В феврале 2022 года Sikorsky совместно с DARPA и армией США впервые показала этот вертолёт в действии. Во время демонстрации он самостоятельно доставил груз к месту назначения — взлетел, пролетел по маршруту, обошел все препятствия и приземлился без вмешательства человека. Система MATRIX использует лидары, радары и набор камер, создающих трёхмерную карту окружающего пространства в реальном времени. Её алгоритмы анализируют рельеф, погодные условия и объекты на пути следования, выбирая при этом оптимальный маршрут, как это делает опытный пилот.
У S-70UAS сохранился тот же корпус, что и у Black Hawk, с двумя турбовальными двигателями General Electric T700 мощностью по 1940 л. с. Он способен перевозить свыше 3,5 тонн груза и работать на высоте до 5800 метров. У него пока что есть кабина, но пилоты в ней лишь контролируют ситуацию и занимаются обслуживанием, вертолёт же работает полностью автономно. Пилоты в нём нужны лишь для страховки, чтобы перехватить управление в критической ситуации, но в итоговом варианте их уже не будет.
Одна из целей создания этого огромного дрона – отказаться от использования пилотов. При этом эксплуатация вертолёта не будет зависеть от наличия свободного пилота. Он сможет работать едва ли не круглосуточно, делая перерывы лишь на обслуживание, да и рисков станет меньше – в опасных районах на линии фронта больше не будет теряться ценный личный состав. Конечно, это не единственная сфера использования беспилотника. Планируется, что его получат пожарные, спасатели, медицинские и экстренные службы. Его планируют использовать для полётов в зонах боевых действий, для эвакуации раненых, для поиска пострадавших в районах стихийных бедствий, во время разведывательных операций и для прочих дел, которые требуют наличия универсального летательного аппарата с большой манёвренностью и грузоподъёмностью.
Поделись видео: