Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Многие водители, которые сознательно игнорируют посещение СТО или толкового мастера-двигателиста, рано или поздно сталкиваются с проблемой закоксованности камеры сгорания, клапанов, свечей, колец, поршней — в общем, всего того, что так или иначе контактирует с топливо-воздушной смесью. Приходится искать способ удаления скопившихся отложений внутри камеры.
Один из таких способов называется водородной очисткой и с недавних пор массово предлагается станциями автомобильного сервиса.
Принцип работы водородной очистки
Суть его в том, чтобы подавать водород или его смесь с кислородом во впускной тракт работающего двигателя. В результате, как утверждают владельцы водородных «чистилок», водород вступает в химическую реакцию с отложениями кокса внутри камеры сгорания. Вся грязь практически сгорает и выводится через выхлопную трубу в виде обычных газов.
Идея паро-водородной очистки начала использоваться относительно недавно — примерно с момента появления компактных и одновременно мощных инверторных выпрямителей и переносных электролизеров повышенной производительности. До недавних пор такие агрегаты применялись в качестве газовой горелки для особых случаев.
Проблема в том, что для очистки мотора требуется довольно большое количество газа, поэтому электролизер должен быть довольно мощным, с хорошей производительностью по водороду.
Если быть точным, то в процессе очистки камеры сгорания используется не чистый водород, а так называемый газ Брауна. Это смесь водорода с кислородом, обычный гремучий газ. В некоторых версиях электролизеров состав газа несколько отличается от классического варианта Брауна.
У обычного гремучего газа соотношение водорода и кислорода примерно 2:1. Такая смесь легко воспламеняется даже при мимолетном контакте с раскаленным седлом или тарелкой клапана.
Поэтому концентрацию водорода в смеси искусственно увеличивают минимум вдвое. Получается где-то 4-5:1, то есть в основном эта смесь состоит из водорода.
Как проходит процедура очистки
Процесс очистки выглядит довольно просто, даже примитивно. Шланг от электролизера или просто баллона с водородом вводят во впускной тракт, прямо рядом с дроссельной заслонкой. Дальше поток воздуха переносит все это в камеру сгорания, где все это сгорает.
Причем температура горения получается довольно низкой — примерно на 20% ниже, чем в случае, когда мотор работает на чистом бензине.
И с этого момента начинается самое интересное. Владельцы аппаратов «водородной очистки» утверждают, что процесс удаления грязи основан на выжигании смол и кокса под воздействием высокой температуры. В качестве доказательства приводят тот факт, что мотор с водородной подпиткой начинает сильно греться.
Проблема в том, что двигатель греется не из-за высокой температуры продуктов горения, а из-за сильной детонации.
Скрытые нюансы метода
Ударные волны от микровзрывов с большой силой воздействуют на стенки, кольца и поршень. Кроме того, раскаленный водород вступает в реакцию со смоляными и коксовыми отложениями, переводя их в летучие соединения. И все это выбрасывается в выпускной тракт и в катализатор.
Нейтрализовать или дожечь всю эту бензиновую грязь в катализаторе не получается — не хватает кислорода, поэтому способ водородной очистки эффективно работает только на моторах с дополнительной подачей воздуха в выпускной тракт для дожигания углеводородов до их попадания в катализатор. А таких двигателей вообще единицы.
Остальные просто забивают катализаторную массу углеводородной грязью, которую потом еще нужно будет выжигать или промывать.
Но главная проблема не в этом. Водород — не самое лучшее средство для выжигания смолы. У него низкое октановое число и невероятно высокая способность проникать вглубь черных металлов и сплавов на их основе. Раскаленный водород очень быстро выжигает из чугуна углерод, превращая его в сталь-сырец.
Водород активно взаимодействует с алюминием головки и поршня, разрушая на поверхности защитную пленку из окислов.
Но самое главное то, что раскаленный водород запускает процесс образования окиси углерода, которая довольно успешно вымывает из легированных сталей никель, хром и марганец, превращая их в летучие карбонилы металлов. Это очень нестойкие соединения, и уже в выпускном тракте карбонилы хрома и никеля разлагаются с выделением мельчайших порошков металлов.
А те, в свою очередь, наглухо забивают соты катализатора. Выжечь, вымыть или удалить эти порошки из катализаторной массы невозможно даже в теории. Количество порошка небольшое, но его хватает, чтобы снизить эффективность работы «ката» в несколько раз.
В общем и целом водородные выжигания могут помочь удалить кокс, но при этом существует большой шанс просто повредить мотор. Очистка водородом неплохо справляется с двигателями без катализаторов. Но опять же, помимо катализатора всегда горят клапаны и кольца.
Существуют так называемые модифицированные способы, когда в камеру сгорания подается смесь водорода, горячих паров воды и этилового спирта. Такая схема массово использовалась на Мессершмиттах в середине прошлого века. Генератор подавал смесь во время взлета самолета, буквально на несколько десятков секунд.
Причем главной целью было не выжигание грязи, а недопущение закоксовки свечей и колец, так как во время взлета относительно холодный мотор работал на сильно переобогащенной бензином топливовоздушной смеси. Для автомобильных моторов одно время практиковали подачу горячего водяного пара. Это более безопасный способ, но эффективность его ниже в несколько раз.
Поделись видео:
