Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Главная проблема любого современного дизеля — это обеспечение стабильного качества распыла топлива. Ну, может, не любого, но для многоцилиндрового дизельного агрегата стабильность распыла — это точно слабое место. На одноцилиндровом дизеле стабильность и качество уже не так важны.
Даже если форсунка несколько «сифонит», то инерция тяжёлого поршня практически полностью сглаживает по давлению и усилию на шатуне. А вот с многоцилиндровыми дизелями крайне важно, чтобы все точки впрыска работали, как музыканты в оркестре.
Именно поэтому примерно в конце 60-х годов появилась система впрыска, известная как Common Rail. Какое-то время изобретение пылилось на столах чиновников, и только в 90-х о ней вспомнили и начали внедрять на дизельных двигателях.
Принцип работы системы
Что в ней такого особенного? В целом, ничего нового или особенно хитрого. Есть определённая схожесть с системой распределённого впрыска бензинового двигателя. Обе системы объединяет наличие общей топливной рампы. В принципе, само название Common Rail переводится как «общая рампа-аккумулятор».
В конструкции топливной системы есть ТНВД — топливный насос высокого давления, система фильтров, дренаж, рампа, топливопроводы подачи солярки на форсунки. Процесс впрыска управляется ЭБУ через датчики и электроклапаны на самих форсунках. По конструкции форсунки могут быть разными.
Например, в американской системе Delphi стоят электромагнитные форсунки на рабочее давление впрыска 160-220 МПа. Электромагнитные системы считаются одними из самых долговечных и надёжных в работе, но не самых точных.
Японские системы впрыска типа Common Rail известны под названием Denso — форсунки пьезоэлектрические, очень надёжные и точные. На сегодня Denso считается одним из лучших решений для дизелей мощностью до 200 кВт.
Из немецких систем Common Rail самой известной считается топливная аппаратура Bosch. Форсунки могут быть пьезоэлектрическими или электромагнитными, стоят довольно дорого, работают очень точно, но при этом чувствительны к качеству дизельного топлива. Давление впрыска у Bosch самое высокое — 135-250 МПа.
В чём секрет системы Common Rail
Так в чём же секрет системы Common Rail? Всё достаточно просто. В старых топливных системах дизелей подача топлива практически ничем не отличалась от той, что была предложена в Common Rail. В конструкции подачи был топливный насос высокого давления и система топливопроводов.
То есть насос стоял с торцевой стороны блока, а от него к форсункам протянулись топливопроводы. Причём разной длины, без всякой промежуточной аккумуляторной топливной рампы. Это было крайне неудачное и, во многом, вынужденное решение.
Из-за разной длины труб частота подпитки форсунок топливом была разной. Солярка поступала в форсунку от ТНВД импульсами разной частоты. И эта частота во многом зависела от точности изготовления (индивидуальной настройки) форсунки и длины топливопровода.
Давление топлива на входе в форсунку постоянно менялось в зависимости от многих факторов, в том числе, от нагрузки и оборотов коленвала. Настроить и согласовать все четыре или шесть форсунок так, чтобы они работали одинаково, было крайне сложно.
Хотя в 90-е годы дизели были низкооборотными, с огромным рабочим объёмом камер сгорания, поэтому недостатки работы форсунок несколько сглаживались. Единственное, что дизелисты старались плавно менять нагрузку на дизеле, чтобы уменьшить количество переходных процессов распыла топлива.
Но затем появились более высокооборотные дизели, очень похожие на бензиновые моторы. И тут уже нестабильная работы форсунок стала более явно бросаться в глаза. Проблему решили установкой общей топливной аккумуляторной рампы и внедрением электронного блока управления впрыском.
Система Common Rail обеспечивает примерно равное давление топлива на входе в форсунку и, соответственно, в дозирующую камеру (полость). А значит, качество и глубина распыла топлива и, соответственно, развиваемое усилие на всех 4, 6 или 8 цилиндрах будет одинаковым.
Примерно одинаковым, так как даже с использованием электронных блоков добиться стабильного распыла топлива было крайне сложно. Но пока что Common Rail — это лучшее, что есть для дизельных моторов.
Поделись видео:
