Что такое гидроопора двигателя, для чего нужна и как её ремонтировать

Если поднять капот современного легкового авто и завести мотор, то можно увидеть, что движок работает тихо, но при этом чуть заметно подрагивает. А весу в двигателе больше сотни кило, значит, все эти вибрации, дрожь и толчки при перегазовке — всё это должно передаваться на подрамник и на кузов машины. Но в салоне ничего подобного не слышно. И всё благодаря тому, что мотор закреплён на кузове с помощью так называемых гидроопор.

Устройство гидроопоры

Это резиновая подушка с дополнительной гидравлической камерой. Почти как амортизатор. Основание опоры, та часть, что крепится к кузову, и верхняя шпилька соединяются между собой через мощную резиновую мембрану, а та в свою очередь через газовый пузырь и небольшое количество достаточно вязкой гидравлической жидкости.

Это своего рода фильтр, отсеивающий вибрации от двигателя. Причём резина компенсирует низкочастотные колебания, а масло в гидравлической камере — высокочастотные.

Кстати, резина нужна не только для гашения колебаний. Ножки или монтажные опоры двигателя под нагрузкой постоянно «проседают» и «поднимаются».

Это результат действия опрокидывающего момента от трансмиссии или стартера. Если бы не резина, то ножки довольно быстро дошли бы до высокой степени усталости, появились микротрещины, и крепление просто отвалилось бы.

Типичные неисправности

Конструкция гидроопоры достаточно надёжная и выносливая. И деталь служит долго, в теории до полного исчерпания ресурса автомобиля. Если, конечно, машина не попадала в происшествие или при снятии двигателя кто-нибудь из механиков не приложился к ней ломом.

Типичное повреждение — это потеря жидкости в гидравлической камере. Обычно со стороны потёкшей опоры мотор шумит сильнее, и вибрации на крыле прямо хорошо чувствуются рукой.

В принципе потеря масла ещё ничего не значит, хотя лучше, конечно, заменить узел. В целом опора сохранит несущую способность, но трясти мотор будет чуть сильнее. Главное — появится неприятный гул внутри салона.

В результате высокочастотные вибрации будут воздействовать на контактные фишки проводки, на хомуты и патрубки. А это один шаг к потере антифриза или появлению «гуляющего» контакта.

Если же при визуальном осмотре оказалось, что на резине есть микротрещины или шпилька слишком легко отклоняется от оси и почти касается корпуса, то такую опору нужно менять. Ремонтировать её или перетачивать с другого двигателя нет смысла.

Особенности подбора

Причём не искать первую попавшуюся, а заказывать именно такую, как стояла на машине. Дело в том, что проектирование гидроопор проводится вручную, преимущественно методом «тыка». Сначала берут примерно подходящий по весу образец и по его габаритам делают экспериментальную опору.

Иногда первый экземпляр считают на компьютере с помощью цифровой модели. Но потом всё равно изготавливают целую серию гидроопор с различными характеристиками. И выбирают подходящий образец. И так до тех пор, пока опора не будет соответствовать весу и уровню вибраций двигателя.

Современные конструкции

Сложность с подбором параметров масляной камеры заставила инженеров искать настраиваемые модели гидроопор. Чаще всего гидрокамеру разделяют на две полости, между которыми устанавливают пару клапанов. Теперь масло не просто омывает шток — под нагрузкой оно циркулирует из одной полости в другую.

Если менять пропускную способность клапанов, то можно изменять характеристики поглощения колебаний в разных частотных диапазонах. Поэтому к гидроопоре может быть подключён внешний пневмоклапан с трубкой забора вакуума из входного коллектора. Таким способом можно периодически регулировать реакцию опоры.

Самым изощрённым способом компенсации колебаний считается схема компании Porsche, разработанная в 2010 году. Суть изобретения в том, что в лёгкой углеводородной жидкости, в том же керосине, растворяют мельчайший ферритовый порошок.

Если поверх гидроопоры одеть катушку с обмоткой и подать напряжение, то есть создать электромагнитное поле, то в зависимости от силы тока и частоты будет меняться и вязкость жидкости. То есть вибрации можно будет гасить, управляя гидроопорой через компьютер и пару датчиков.

Решение интересное, но не оригинальное. Ещё во времена СССР, лет 40 назад, на некоторых машиностроительных предприятиях на прецизионные станки особой точности устанавливали ферромагнитные «башмаки» с обмоткой, в точности повторяющие схему Porsche.

К сожалению, в то время для авто подобные новации были не нужны — нужны были в достаточном количестве сами автомобили.