Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Во времена Советского Союза Курганский автобусный завод считался основным производителем малоразмерных капотных автобусов повышенной проходимости. Первые модели были построены вообще на базе легендарного грузовика ГАЗ-51, отсюда и капотная компоновка самой машины.
Трудные 90-е годы
Вплоть до 1992 года КАвЗ изо всех сил старался поддержать производство и сохранить рабочие места. Но выпуск машин стремительно падал из-за отсутствия спроса. Предприятие перешло на производство нескольких пригородных и городских моделей КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 уже вагонной компоновки. Делали даже аналоги популярной в 90-е «Газели» — это КАвЗ-3272 (7-11 мест), КАвЗ-32722 (5-7 мест) и КАвЗ-32721.
Но курганские аналоги стоили дороже, и покупатели брать их не спешили из-за достаточно низкого качества металла шасси, которые приходилось покупать у Горьковского автозавода.
Надо сказать, что в то время у Курганского автобусного завода была уникальная возможность поднять и освоить рынок малоразмерных пассажирских автобусов и машин для перевозки людей именно для сельской местности. В 90-е и в начале 2000-х дороги за пределами крупных городов были, мягко говоря, в неудовлетворительном состоянии.
Обеспечение доставки людей в сёла и в пределах пригородов было отдано частникам, а те, в свою очередь, стали массово закупать «Газели», которые буквально рассыпались после месяца-другого эксплуатации по ямам и колеям. Тогда как «кавзики» без особых проблем катались по нескольку лет каждый.
Чтобы развить тему загородного малоразмерного автобуса повышенной проходимости, нужны были крупные финансовые вливания. В этом плане конкурировать с ГАЗ было невозможно.
К теме надёжного автобуса вернулись в 1995-1997 годах, когда появился устойчивый спрос на вахтовки. На КАвЗе сделали несколько моделей на базе ЗИЛ-5331 и УРАЛ-4320.
Спрос на машины был, но общий доход позволял лишь как-то поддерживать предприятие, а не наращивать и обновлять производство. Попытки подзаработать на штучных контрактах, например на сборке тех же Ikarus, давали лишь небольшую передышку в финансовых проблемах. Квалифицированный персонал уходил, оставались лишь старые «кадры», которым идти особо некуда.
Из наиболее успешных проектов КАвЗа можно назвать производство школьного автобуса КАвЗ-3976. Общий дизайн, надёжность, усиленная рама и безопасная компоновка как нельзя кстати пригодились на конкурсе «Школьный автобус». С 2001 года и по 2008 год предприятие выпустило и продало более 3000 машин.
Вхождение в группу ГАЗ
Примерно в то же время Курганский автобусный завод вошёл в структуру группы компаний «ГАЗ», в результате изменилась основная концепция автобусов бренда КАвЗ. Теперь предприятие переориентировалось на производство низкопольных городских машин типа КАвЗ-4239 и магистральных автобусов КАвЗ-4238.
Последние даже получили собственное имя — «Аврора». Новая машина обладала кучей интересных технических особенностей, была экономичной, всепогодной, с огромным ресурсом и большим межсервисным интервалом. Да и выглядела «Аврора» довольно эффектно. По сути это была попытка выйти на рынок среднемагистральных междугородных перевозок, где после 2008 года безраздельно царила импортная техника.
В данный момент Курганский автобусный завод переориентировался на машины для городских перевозок. Вместо акцента на высокую проходимость сейчас основной упор делается на максимальный уровень комфорта, надёжность, экологичность и безопасность. Такой машиной стал КАвЗ-4270.
И в целом можно было бы сказать, что Курганский автобусный завод наконец-то «нашёл себя» на рынке пассажирских перевозок, если бы не одна проблема. Практически все курганские машины были ориентированы на установку американских дизелей Cummins.
Производство на некоторое время подвисло, но иностранные дизели довольно быстро были замещены ярославскими моторами ЯМЗ-530. Это пока что лучшее, что может предложить Ярославль. Китайские моторы не рассматривались в принципе.
Кстати, ярославские моторостроители предложили для КАвЗ-4270 газовую версию своего дизеля. Если тема дизельных моторов на метане будет доведена до логического завершения, то стоимость перевозок на машинах «4270» снизится чуть ли не вдвое.
Проблема даже не в американских агрегатах. Просто Курганский завод научился решать организационные и технические проблемы своими силами. Появились финансы и заказчики. Мало того, появилось понимание, что автобусы должны нравиться людям.
Сейчас для автобусов на городских линиях появилось дополнительное требование по оснащению пандусами для маломобильных граждан. И Курганский завод довольно быстро среагировал — представил новую модификацию LE с откидной платформой и сниженной высотой порога.
Не сделаешь сейчас сам, своими силами, завтра на это место придёт другой, более хитрый и предприимчивый.
Поделись видео: