Будущее российской авиации: как «доводка» снизит стоимость двигателей ПД-8 и ПД-14

Об этом рассказал генеральный конструктор

В процессе оптимизации и тестирования авиадвигателей ПД-8 и ПД-14 их жизненный цикл станет менее затратным. Об этом сообщил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) активно работает над улучшением этих силовых агрегатов, акцентируя внимание на уменьшении затрат на владение и эксплуатацию.

Создание газотурбинного двигателя без сотрудничества, охватывающего практически все регионы России, является невозможным. Это одно из самых сложных изделий в области машиностроения, функционирующее в экстремальных условиях, – 16-20 тысяч оборотов в минуту, температура до 2000 градусов. И мы постоянно занимаемся снижением себестоимости, стоимости жизненного цикла и часа эксплуатации.

Юрий Шмотин

Изначально в проект ПД-8 была интегрирована возможность снижения стоимости жизненного цикла. Использование композитных элементов из углепластика и современных жаропрочных сталей позволит уменьшить вес двигателя, повысить топливную эффективность и значительно продлить его срок службы.

Кроме того, ранее упоминалось, что эксплуатационные затраты ПД-14 будут на 14–17% ниже по сравнению с существующими аналогами, а общая стоимость жизненного цикла — на 15–20% ниже, чем у зарубежных конкурентов.

ПД-14 — это новый российский авиационный двигатель пятого поколения. Он был разработан специально для современного гражданского пассажирского самолета МС-21. Это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный после распада СССР.

ПД-8 — это «младший брат» двигателя ПД-14, предназначенный для ближнемагистральных самолетов. Росавиация официально сертифицировала этот двигатель в июне 2026 года.