Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Вот что у нас тут приключается на рынке новых машин. Только-только январь 2026-го закончился, а цифры и настроение — будто после долгой зимы. И не метафорической, а самой что ни на есть настоящей, с морозами для кошелька. Ситуация, можно сказать, переломная, и многие, кто откладывал покупку на «после праздников», сейчас чешут затылок и пересматривают свои планы. Давайте по-простому, без заумных графиков, разберем, что случилось, кто пострадал больше всех и что нас, скорее всего, ждет в ближайшие месяцы, ну, скажем, к тому же лету.
Начнем с главного раздражителя — цен. Они и раньше-то не падали, но сейчас ситуация приобрела какой-то совсем уж откровенный характер. Все дело в том самом НДС, который с нового года приподняли. И ладно бы это коснулось только премиальных сегментов, так нет — основной удар пришелся по самой горячей, самой народной части рынка: доступным китайским автомобилям. Именно они были локомотивом всего прошлого года, именно на них строились планы миллионов. А сейчас эти локомотивы резко затормозили. Если смотреть по цифрам, и это подтверждают все аналитики, самые сильные проседания случились у тех, кто был королем ценового диапазона до полутора-двух миллионов. Это, прежде всего, бренды вроде Chery/TENET, в частности, их модельный ряд Tiggo/(серия Т), который был хитом продаж. Haval, который так уверенно рос на волне кроссоверов, тоже показал заметный спад. То же самое с Geely — их популярные модели ощутимо прибавили в цене, и народ начал считать не в рублях, а в десятках, а то и сотнях тысяч, на которые теперь нужно доплатить. Получился парадокс: машины все еще востребованы, их репутация за последние годы укрепилась, но ценник перепрыгнул через психологический барьер для массового покупателя. И вот уже менеджеры в салонах, вместо того чтобы оформлять договоры, все чаще видят спины уходящих не додуматься клиентов.
Но цены — это только одна сторона медали. Вторая, может, даже более коварная — это условия кредитования. Тут история приобрела совсем уж бытовой, но оттого не менее суровый поворот. Банки, которые раньше в некоторых случаях могли закрыть глаза на формальности в погоне за объемами, теперь резко затянули гайки. И главное нововведение, о котором говорят на всех форумах, — это требование официального подтверждения доходов. Ту самую справку по форме 2-НДФЛ теперь просят практически везде и у всех. Раньше можно было принести справку по форме банка или даже обойтись выпиской со счета, теперь — только официальный документ от работодателя. А это, сами понимаете, для огромного количества людей, работающих в малом бизнесе, фрилансеров, тех, у кого серая часть зарплаты, — почти непреодолимое препятствие. Получается двойной удар: машина подорожала, а взять кредит на нее стало в разы сложнее. Банки, видимо, чувствуют ветер перемен и перестраховываются, что, в общем-то, логично с их стороны, но для рынка это холодный душ.
Так что же у нас в сухом остатке после января? Рынок замер в нерешительности. С одной стороны, желание купить новую, современную, безопасную машину никуда не делось, особенно после всех этих зимних поездок на старых, постоянно ломающихся автомобилях. Спрос сжат, как пружина. С другой — финансовая реальность его не отпускает. И ключевой вопрос сейчас: что будет дальше? Что нас ждет к лету? Прогнозы тут строить сложно, но некоторые тренды уже видны. Во-первых, производители и дилеры явно не будут сидеть сложа руки. Мы уже начинаем видеть первые точечные предложения: спецпрограммы утилизации, подарки в виде страховок или сервисного обслуживания, какие-то корпоративные скидки. К лету эта борьба за покупателя, который все еще может подтвердить доход и готов влезть в кредит, только усилится. Возможно, появятся более выгодные предложения по трейд-ин, когда вашу старую машину оценят чуть дороже, лишь бы продать новую.
Во-вторых, логично предположить, что часть покупателей, отсеченная высокими ценами и жестким кредитованием, начнет массово перетекать на рынок подержанных автомобилей. Но не на старые, а на те же самые китайские модели, но годика-двух-трех выпуска. Это может поддержать цены на них и создать ажиотаж в этом сегменте. В-третьих, есть большая вероятность, что сами китайские бренды, увидев падение, могут начать локальную сборку более простых комплектаций или перенастроят логистику, чтобы как-то нивелировать рост стоимости. Но это вопрос не января и даже не лета, а, скорее, конца года. Ну и нельзя сбрасывать со счетов наших отечественных производителей. Для них этот период — исторический шанс перехватить инициативу. Увидим ли мы к лету более доступные и технологичные модели от них? Очень на это надеюсь, потому что конкуренция — это всегда благо для покупателя.
В общем, начало 2026-го задало очень непростую тональность. Январь показал, что эпоха безудержного роста и легких покупок на кредитные деньги, похоже, закончилась. Рынок взрослеет, становится сложнее, рациональнее и, честно говоря, жестче. Сейчас идет перераспределение сил, переоценка возможностей. К лету мы, скорее всего, увидим не взрывной рост, а медленное, осторожное восстановление спроса на новых условиях. Условиях, где на первое место выходит не только желание, но и официальная возможность это желание оплатить. Так что, если вы планировали покупку, сейчас самое время не спешить, тщательно все просчитать, подготовить документы и очень внимательно следить за акциями. Лето может стать временем не самых низких, но perhaps самых взвешенных и обдуманных сделок за последние годы. А пока что рынок отходит после январского похмелья. Интересно, какие у вас планы? Ждете, когда осядет пыль, или уже ищете обходные пути?
Поделись видео:
