Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Пришла пора жестко, по-честному разобрать, что же на самом деле творится с АвтоВАЗом. Если кто-то ждал хвалебного гимна и повода ликовать — можете закрывать этот текст. Потому что цифры, которые мы увидим, рисуют картину не победы, а крупнейшего стратегического провала и глубокого кризиса, скрываемого за редкими новинками и громкими заявлениями. Это разбор не для слабонервных поклонников марки, а для тех, кто хочет видеть суровую правду о самом сложном годе в современной истории «Лады».
Катастрофа в цифрах: обвал вместо роста
Давайте начнем с главного — с продаж. Это тот фундамент, на котором стоит любая автомобильная компания, и в 2025 году этот фундамент у АвтоВАЗа дал трещину, сравнимую с тектоническим разломом. За первые одиннадцать месяцев года был продан всего 304 841 автомобиль Lada. Цифра сама по себе внушительная? Да. Но теперь смотрим в динамику: это на 27% меньше, чем за тот же период в 2024 году. Один из четырех покупателей «Лады» просто исчез. Для понимания масштаба: в 2024 году за 11 месяцев было продано 399 235 машин. Компания не досчиталась почти ста тысяч проданных автомобилей. Еще раз: СТО ТЫСЯЧ АВТОМОБИЛЕЙ. Это не «небольшой спад», это обвал.
Руководство во главе с Максимом Соколовым изначально строило грандиозные планы на 2025 год, заявляя о намерении произвести 500 тысяч автомобилей. Уже к ноябрю эти розовые мечты растаяли как дым. Прогноз по производству был урезан до примерно 300 тысяч штук, плюс-минус 10%. Смех, да и только: изначальный план провален почти наполовину. Внутренние документы городской думы Тольятти дают еще более мрачную оценку: производство на основном заводе может упасть на 40%, до 274 000 автомобилей. Это уровень, который отбрасывает компанию далеко назад во времени.
Хуже всего то, что АвтоВАЗ проседает не просто так, а на фоне общего сложного, но все же не такого катастрофического рынка. Общий рынок новых легковых автомобилей за 11 месяцев упал на 17,8%. Падение «Лады» в 27% — это системный провал, демонстрирующий, что бренд теряет позиции быстрее всех. Его доля на рынке рухнула с 28% в 2024 году до 21% в ноябре 2025-го. Каждый десятый процент доли — это тысячи, десятки тысяч машин, ушедших конкурентам. Да, «Лада» все еще лидер, но этот лидер тяжело болен и истекает кровью покупателей.
Что нового в этом году?
А теперь давайте о том, что компания пытается преподнести как успехи. В декабре действительно анонсировали Lada Niva Travel с 90-сильным мотором от Granta, позиционируя его как более динамичную версию. Звучит бодро, но это всего лишь доводка старой платформы, а не прорыв. Главное же событие — тихая смерть целой линейки кроссоверов Xcite X-Cross 7 или Xcite X-Cross 8, производство которых было остановлено в 2025 году.
Что же в планах? АвтоВАЗ застолбил названия «Niva Tour» и «Niva Travel», что намекает на возможное расширение линейки внедорожников. Но это лишь патенты, а реальные проекты, по слухам из инсайдерских телеграм-каналов, откладываются на годы вперёд. Например, производство минивэна на платформе Vesta и дешёвого универсала на базе Granta может быть запущено только к 2029 году. На фоне нынешнего обвала эти перспективы выглядят фантастически далёкими.
Причины провала: почему покупатели уходят?
Почему же народ, который еще вчера массово скупал «Гранты» и «Весты», стал отворачиваться? Причин несколько, и они фундаментальны. Во-первых, финансовая доступность. Центробанк проводит жёсткую денежно-кредитную политику, автокредиты становятся менее доступными, а сами автомобили постоянно дорожают. «Лада», позиционирующая себя как народный автомобиль, перестала быть доступной для своего народа. Во-вторых, регулярный рост утилизационного сбора, который закладывается в цену каждой новой машины. В-третьих, общая «вялость» рынка, как её охарактеризовал сам Соколов. Но главная причина в другом.
Главная причина — стремительный и агрессивный натиск конкурентов, на которых кризис почти не повлиял. Пока «Лада» падала на 27%, новые игроки росли как на дрожжах. Взгляните на ноябрьский рейтинг: бренд Tenet, запущенный лишь в августе как российско-китайское предприятие, с ходу ворвался на третье место с почти 10 000 продаж, обойдя многих ветеранов. Его модели T4 и T7 сразу вошли в топ-5 самых продаваемых автомобилей в стране. Белорусский Belgee показал рост в 163%. Даже Solaris, переживающий перезапуск, увеличил продажи в три раза. Эти компании предлагают современные, хорошо оснащенные, зачастую более доступные кроссоверы — самый популярный сегмент рынка. У «Лады» же в этом сегменте по факту осталась только Niva Travel, построенная на устаревшей платформе. Покупатель голосует рублем не за патриотизм, а за лучшее соотношение цены, технологий и качества. И сегодня это соотношение всё чаще не в пользу АвтоВАЗа.
Последствия внутри: четырёхдневка, урезание зарплат и «хозяйственные работы»
Кризис продаж больнее всего бьёт по тем, кто эти машины создает — по работникам завода. Осенью 2025 года, чтобы избежать массовых увольнений, АвтоВАЗ был вынужден перевести тысячи сотрудников на четырёхдневную рабочую неделю. Сокращение рабочего времени привело к катастрофическому падению доходов людей. Если раньше с учётом премий и переработок зарплата на конвейере могла достигать 100-120 тысяч рублей, то теперь она упала до уровня в 45-50 тысяч. Для города-заводчика Тольятти это социальная катастрофа.
Более того, чтобы хоть как-то занять людей в пятницу, компания организовала для них так называемые «хозяйственные работы»: уборку промышленных территорий, очистку конвейерных линий, проведение ремонтов. За 32 часа такой работы платят 16 000 рублей. Это не развитие производства, это отчаянная попытка сохранить кадры в надежде на лучшее будущее, которое всё не наступает. По сообщениям того же Mash, избежать увольнений всё равно не удалось, и сокращения начались уже в октябре. Дух на предприятиях, мягко говоря, не победный.
Вывод: стоит ли доверять «Ладе» в 2026 году?
Итак, что мы имеем по итогам 2025 года? Мы имеем не победу, а одно из самых болезненных поражений в истории бренда. Продажи обвалились на четверть, доля рынка просела на семь процентных пунктов, производственные планы провалены, рабочие места и зарплаты сокращаются, а ключевые модели снимаются с производства без адекватной замены.
Можно ли доверять «Ладе»? Как производителю простых и неприхотливых автомобилей вроде «Гранты» или «Нивы Легенд» — да, они ещё держатся в топе продаж. Но как компании, способной предложить современный, технологичный и конкурентоспособный на глобальном (или уже хотя бы на внутреннем) уровне продукт — нет. Пока что нет. Пока её теснят более быстрые, гибкие и технологичные конкуренты, которые не ностальгируют по прошлому, а строят будущее. Новинки в виде патентов на названия и доработанных старых моторов — это не ответ на вызов времени. Это попытка залатать дыры в тонущем корабле.
2025-й стал для АвтоВАЗа годом суровой проверки на прочность, и компания эту проверку с треском провалила. Ликовать и отмечать победу совершенно нечем. Можно лишь констатировать тяжелейший кризис и надеяться, что в 2026 году руководство сможет предложить не просто новые названия для старых идей, а настоящую стратегию выживания в новой жестокой реальности, где место «народного автомобиля» нужно заслужить заново. Пока же народ всё чаще делает выбор в пользу других марок, и это — самый жёсткий и неоспоримый приговор.
Поделись видео: