Автопрофсоюз США бьет тревогу о «тёмных фабриках» из-за роботизации GM

GM устанавливает роботов на своем флагманском заводе по производству электромобилей после увольнения 1300 сотрудников

General Motors внедрила около 50 роботизированных манипуляторов на своём главном заводе по производству электромобилей Factory Zero в Детройте, что вызвало сильное недовольство со стороны профсоюза United Auto Workers (UAW). По информации американского издания Crain’s Detroit Business, речь идет о роботах FANUC, предназначенных для сборочных процессов на конвейере, в то время как более 1300 сотрудников остаются без работы после ряда временных и постоянных сокращений.

Лидеры профсоюза утверждают, что около тысячи членов UAW всё ещё находятся в статусе «бессрочного увольнения», несмотря на то, что сокращения изначально представлялись как временные. Представители местного отделения UAW подчеркивают, что компания могла бы вернуть людей на рабочие места, а не расширять автоматизацию на заводе.

Ранее на Factory Zero были проведены значительные сокращения — около 1200 работников были уволены еще в октябре 2025 года, что усугубило напряженность между управлением и профсоюзом на фоне ускоряющейся трансформации производства электромобилей.

Эта тенденция не ограничивается одной компанией: автопроизводители Ford Motor Company и Stellantis NV также активно внедряют промышленных роботов на своих сборочных линиях, пытаясь снизить затраты и увеличить производительность. В то же время Hyundai Motor Company планирует внедрение гуманоидных роботов Boston Dynamics на своих производствах электромобилей в США к 2028 году.

Внутри профсоюза растёт критика автоматизационной стратегии. Организаторы UAW утверждают, что технологический прогресс мог бы быть использован для повышения безопасности труда и сокращения рабочей недели без потери доходов, однако на практике, по их мнению, он используется для увеличения прибыли и сокращения рабочих мест.

В то же время в отрасли наблюдается рост расхождений в риторике. С одной стороны — технологические конференции, на которых роботы описываются как средства «сверхчеловеческого производства», с другой — профсоюзные съезды, на которых звучат предостережения о рисках массовой автоматизации и вытеснения рабочих.

Ключевым ориентиром для индустрии становятся так называемые «тёмные фабрики» (dark factories) — практически полностью автоматизированные предприятия с минимальным числом сотрудников. Подобные производственные модели уже активно развиваются в Азии, включая Китай, где они становятся частью промышленной стратегии.

Примеры включают автопроизводителей Jetour и Zeekr, а также технологические компании, такие как Xiaomi, которые управляют высокоавтоматизированными заводами с сотнями роботов и минимальным человеческим участием. В Японии пионером «lights-out» производства остаётся FANUC, чьи собственные роботы используются на заводах, где практически не требуется присутствие человека.

Эксперты отмечают, что полная автоматизация несет определенные риски: от уязвимости к сбоям и кибератакам до потери «человеческого контроля» над производственными процессами. Тем не менее, компании продолжают делать акцент на снижении издержек и увеличении масштабов производства, ожидая, что именно роботизация станет ключевым фактором конкурентоспособности в глобальной гонке электромобилей.