Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В цехах Aurora Flight Sciences в Бриджпорте (Западная Вирджиния) сейчас кипит работа над фюзеляжем X-65 — экспериментального аппарата, заказанного агентством DARPA.
Этот проект обещает если не перевернуть, то серьёзно встряхнуть авиастроение: инженеры решили полностью отказаться от привычной механизации крыла в пользу системы активного управления потоком (AFC).
Ставка высока: самолёт без подвижных рулей должен стать легче, незаметнее для радаров и эффективнее в полёте. Правда, ради обкатки инноваций придётся запастись терпением — из-за сложности задачи первый вылет сместили на конец 2027 года.Horten Ho 229 – Секретный стелс-истребитель Гитлера, обогнавший время
Революция в авиауправлении
Суть программы CRANE (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors) — доказать на практике, что современный летательный аппарат вполне способен маневрировать без элеронов, закрылков и рулей направления.
Столетие авиации приучило нас к тому, что эти элементы неизбежны, однако платить за них приходится лишним весом, сложностью сборки и паразитным сопротивлением воздуха на стыках и петлях. X-65 предлагает альтернативу.
Вместо тяжёлой механики здесь работает умная пневматика: 14 сопел, хитро интегрированных в крылья и хвостовое оперение, выстреливают струи сжатого воздуха. Варьируя давление в нужных точках, система AFC формирует «виртуальные рули».
Хотите крен? Увеличиваем подъёмную силу на одном крыле. Нужно изменить тангаж? Регулируем поток в хвосте. Помимо прочего, такая технология обещает улучшить поведение машины на малых скоростях и сгладить геометрию планера, делая «невидимкой» для ПВО.
«Алмазное» крыло
Выглядит X-65 как аппарат из научной фантастики, во многом благодаря ромбовидному крылу с подчёркнуто острыми углами.
Но эстетика здесь вторична. Конфигурация Diamond Wing выбрана намеренно: она создаёт сложную аэродинамическую картину, и сама по себе провоцирует срывы потока. Для инженеров это идеальный полигон — если система AFC сможет стабилизировать такой капризный планер, значит, справится с чем угодно.
На старте испытаний рисковать дорогим прототипом не станут. X-65 оснастят традиционной механизацией, которую в DARPA иронично окрестили «тренировочными колёсами». Они подстрахуют пилотов-операторов в первых полётах и дадут базовые цифры для телеметрии.
Позже, когда инженеры убедятся в надёжности системы, механику заблокируют, оставив машину один на один с воздушными потоками.
Сроки и перспективы
Сборка уже идёт, но технологии требуют времени. Технические вызовы и корректировка стратегии вынудили пересмотреть календарь.
Первый полёт, который изначально ждали летом 2025-го, теперь состоится не раньше конца 2027 года.
Впрочем, в Aurora Flight Sciences настроены оптимистично. Как отмечает вице-президент компании Ларри Вирсинг, X-65 задуман не как одноразовый эксперимент, а как долгоиграющая платформа для лётных испытаний, наработки которой лягут в основу будущих серийных моделей.
По планам, этот трёхтонный беспилотник с размахом крыла около 9 м сможет уверенно выходить на трансзвуковые скорости. А благодаря модульной конструкции инженеры смогут менять конфигурацию сопел, как перчатки, продолжая эксперименты даже после формального завершения программы CRANE.
Поделись видео: