Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В Харбине (провинция Хэйлунцзян) прошли успешные испытания запуска первого китайского турбовинтового двигателя мощностью 1200 кВт. Модель ATP120A — это не просто новая техническая разработка, а реальная заявка Пекина на снижение зависимости от западных поставщиков в гражданской авиации и секторе беспилотных систем.
Курс на технологический суверенитет
Удачный «холодный пуск» подтверждает: Пекин планомерно строит полностью локализованный авиапром.
Если в оборонном секторе Китай уже давно чувствует себя уверенно и независимо, то в гражданском авиастроении эти задачи приходится решать в ускоренном темпе.
Главным локомотивом процесса выступает Китайская корпорация коммерческой авиации (COMAC). С момента основания в 2008 году компания добилась ощутимых результатов: региональный самолёт ARJ21 (он же Comac 909) получил сертификат национального регулятора ещё в 2014 году и активно летает на местных линиях.
Есть и более крупный игрок — лайнер C919, вмещающий до 168 пассажиров. Он сертифицирован в 2022 году и выполняет регулярные рейсы с мая прошлого года. Однако под крылом у него по-прежнему стоят двигатели LEAP-1C.
Это продукт CFM International — альянса американской GE Aerospace и французской Safran. Чтобы на равных конкурировать с дуополией Airbus и Boeing, Китаю жизненно необходима собственная силовая установка.
Характеристики и перспективы ATP120A
Созданием ATP120A занималась компания Harbin Dongan Civil Aviation Engine Co., дочерняя структура Китайской корпорации авиационного двигателестроения (AECC).
Саму AECC сформировали в 2016 году при участии COMAC специально для борьбы с мировыми грандами уровня Rolls-Royce и Pratt & Whitney.
Тесты показали, что агрегат стабильно работает даже при экстремальной температуре в -30 °C. Разработчики обещают низкий расход топлива, долгий срок службы и, что критически важно, дешёвую эксплуатацию.
После успешного зажигания проект официально перешёл на этап верификации.
По данным профильных изданий, двигатель отличается высокой адаптивностью: он готов к высокогорью, морозам и влажному климату с высоким содержанием соли.
В AECC позиционируют новинку как решение для малой авиации и тяжёлых беспилотников. Кроме того, инженеры рассматривают возможность интеграции двигателя в гибридные и водородные платформы.
Трансформация промышленности
Успехи в двигателестроении доказывают, что Китай перерос роль «мировой фабрики» и закрепился в статусе разработчика передовых технологий.
Пекин продолжает наращивать инвестиции в R&D, охватывая широкий спектр направлений: от материаловедения и ядерной энергетики до квантовых вычислений.
Появление собственного турбовинтового мотора — лишь первый этап долгосрочной стратегии.
Эксперты уверены: в ближайшей перспективе Китай бросит все силы на разработку реактивных двигателей для магистральных лайнеров. Только так страна сможет замкнуть производственный цикл внутри границ и обеспечить реальную технологическую независимость.
Поделись видео: