Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В бурные 1920-е, когда юный Советский Союз жадно отвоёвывал себе место в технологическом мире, в небо поднялся двухмоторный АНТ-4.
Военным он был известен как ТБ-1, а для пилотов стал символом дерзости и свободы.
Именно на его гофрированном крыле советские лётчики впервые пересекли Тихий океан и сели в США, наглядно доказав, что воздушные рубежи обозначены только на бумаге.
Рождение металлического гиганта
Работа над машиной началась в ЦАГИ осенью 1924-го. Заказчики требовали скорость выше 160 километров в час и возможность поднять две тонны боевой нагрузки.
Андрей Туполев решил, что выполнить задачу можно только на цельнометаллическом моноплане. Фюзеляж и крыло собирали из гофрированного кольчугалюминия, лёгкого и одновременно прочного.
Проект делали буквально «на ходу». Чертежи ещё дополнялись, когда в бывшем трамвайном депо на улице Радио уже клепали нервюры и лонжероны.
Через девять месяцев после начала работ заготовки вывезли сквозь разобранную стену здания.
26 ноября 1925 года опытный самолёт впервые поднялся в небо над Московским центральным аэродромом.
Испытания на прочность и первые рекорды
Первый вылет длился всего семь минут, но уже тогда пилот-испытатель Аполлинарий Томашевский отметил мягкость управления четырёх- с половиной-тонной машины.
После доработок бомбардировщик уверенно держал двести километров в час и брал на борт более тонны бомб. Первоначальные испытания быстро переросли в настоящие подвиги.
Нагруженный почти тонной бомб АНТ-4 спокойно кружил над аэродромом более четырёх часов, а с двойным весом отрабатывал в небе полноценную 12-часовую смену.
Для середины 1920-х это звучало как фантастика из журнала «Техника молодёжи».
Пилоты, правда, сетовали на пронизывающую стужу в металлической кабине и узкий сектор обзора при разбеге, но эти мелочи тонули на фоне удивительной надёжности и покладистого характера новой машины.
Бомбардировщик превращается в посла
В феврале 1929-го ТБ-1 рекомендовали к серийному производству, но ещё раньше машину заметили в Осоавиахиме и предложили превратить её в инструмент большой авиационной дипломатии.
С консервативного военного самолёта сняли вооружение, колёсное шасси сменили на поплавки, освободив тонны полезной нагрузки под топливо.
Так родилась «Страна Советов» — летающая визитная карточка СССР.
Через океан к Нью-Йорку
Первая попытка стартовала восьмого августа 1929-го и закончилась под Читой. Создатели ошиблись в расчётах, не хватило бензина. Уже двадцать третьего августа дублёр перехватил эстафету.
Экипаж Сергея Шестакова шёл маршрутом Москва — Иркутск — Хабаровск — Сахалин — Аляска — Канада — США.
Позади оставались снежные перевалы, густой туман, ремонты моторов на полевых площадках.
Самым сложным оказалось восьмитысячное безориентирное пространство над океаном, где приходилось доверять только гирокомпасу и собственным нервам.
Первой точкой на американской земле оказался дождливый Сиэтл. Отсюда экипаж устремился к индустриальному Чикаго, а финишировал уже в ревущем огнями Нью-Йорке, где самолёт встречали духовой оркестр и любопытные журналисты всех крупных изданий.
За плечами у лётчиков к тому моменту было 141 час чистого полёта и более 21 000 километров маршрута, из которых восемь тысяч прошли над сплошной водной пустыней.
Для 1929 года такой результат воспринимался так же дерзко, как сегодня восхождение на Эверест без страховки.
Вторая жизнь: транспорт, спасатель, лаборатория
После рекордного рейса ТБ-1 продолжил служить. В войсках он успел поработать тяжёлым бомбовозом, планерным буксировщиком и летающим танкером для первых опытов дозаправки в воздухе.
В «Аэрофлоте» самолёт получил индекс Г-1 и перевозил почту, грузы и пассажиров. Зимой 1934-го именно на АНТ-4 летчик Анатолий Ляпидевский вывез с дрейфующей льдины первых двенадцать участников экспедиции «Челюскина», открыв эпопею спасения, за которую он получил звезду Героя Советского Союза номер один.
Позднее машины участвовали в боях на Халхин-Голе, работали связными и санитарными бортами в годы Великой Отечественной.
Значение и наследие
АНТ-4 не просто открыл страницу дальней авиации в СССР. Он стал живым доказательством, что даже при вечной нехватке металла и оборудования можно создать машину, которой не стыдно мериться силами с зарубежными конкурентами.
Его «железный скелет» позже вырос в тяжеловесный ТБ-3 и гигантский пассажирский АНТ-20 «Максим Горький».
Смелые эксперименты с радиоуправлением и пороховыми ускорителями, впервые опробованные именно на этой платформе, заглянули прямиком в эпоху будущих беспилотников.
Самое же важное достижение — перелёт в Америку — показал молодому государству, что технологические амбиции могут воплощаться в реальные километры, соединяющие континенты.
Сегодня единственный сохранившийся АНТ-4 стоит под крышей музея гражданской авиации в Ульяновске.
Глядя на ребристые листы кольчугалюминия и длинные мотогондолы, сложно поверить, что этот самолёт родился ровно за девять месяцев и уже через четыре года после первого взлёта проложил невидимую воздушную дорогу из Москвы в Нью-Йорк.
Его история напоминает, что дерзость мысли и упорство инженеров способны преодолеть любые океаны.
Поделись видео: