Airbus делает ставку на компактные модели: A321XLR и A220 меняют стратегию компании

В Airbus предполагают, что к 2045 году мировые авиакомпании получат чуть более 43 тыс. новых самолетов

Авиация317:10

Airbus обновила свой прогноз по развитию мировой гражданской авиации на следующие 20 лет и впервые за последние годы снизила ожидания. Согласно новой оценке, с 2026 по 2045 год авиакомпании по всему миру получат примерно 42 060 новых пассажирских самолетов — на 1% меньше, чем предполагалось ранее. Стоит отметить, что расчет охватывает весь рынок — самолеты Airbus, Boeing, китайского COMAC и другие проекты, включая российский МС-21.

Основными факторами пересмотра стали геополитическая нестабильность, торговые барьеры и замедление восстановления авиарынка после пандемии. Как отметил руководитель отдела рыночного анализа Airbus Антонио да Коста, постковидный рост сектора фактически достиг своего лимита. Дополнительное давление оказали последствия конфликта на Ближнем Востоке: рост цен на нефть заставил авиакомпании более осторожно подходить к расширению флотов и пересматривать планы по увеличению провозных мощностей.

Из общего объема прогнозируемых поставок примерно 33 920 самолетов будет относиться к узкофюзеляжному сегменту, где конкурируют Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и китайский C919. Еще 8140 единиц составят широкофюзеляжные лайнеры для дальних маршрутов. Оба показателя были снижены примерно на 1% по сравнению с предыдущим прогнозом.

При этом структура спроса продолжает эволюционировать. Airbus предсказывает, что почти половина новых самолетов — 47% поставок — будет предназначена не для расширения авиапарков, а для замены устаревших лайнеров. В предыдущей версии прогноза этот показатель составлял 45%. Авиакомпании все чаще выбирают обновление существующего флота вместо агрессивного наращивания числа воздушных судов.

Основным двигателем роста мировой авиации останется Азия, на которую придется примерно половина всех новых поставок. Самым многообещающим рынком считается Индия: прогноз роста внутренних авиаперевозок там даже увеличили — с 8,9% до 9,1% в год. В то же время ожидания по Китаю были снижены: вместо прежних 5,4% Airbus теперь предсказывает рост внутреннего авиарынка примерно на 4,7% ежегодно.

Одним из наиболее заметных изменений в новом прогнозе стала смена стратегического акцента Airbus. Если еще десять лет назад производитель делал акцент на рост популярности сверхкрупных самолетов, таких как A380, то сейчас подход изменился. После прекращения производства A380 из-за недостаточного спроса компания ориентируется на более компактные и универсальные модели — например, A220 и A321XLR, которые позволяют авиакомпаниям открывать прямые маршруты между городами без необходимости использовать крупнейшие мировые хабы.

DexterИсточники:FrequentFlyersAirbusАвиация3AirbusАвиа17:10