Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Сегодня мы снова продолжаем рассказ о пешем путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге протяжённостью 85 км, которую просто невозможно полноценно показать в одной статье.
Историю строительства КБЖД мы рассказывали в первой части, а в этой четвёртой части покажем её участок от бывшего блокпоста Хабартуй до остановочного пункта Малая Крутая губа.
Прошлую часть мы закончили на бывшем блокпосте Хабартуй, а сразу за ним на одноимённом мысе расположена скала с названием Откол или Зуб.
С такой необычной выемкой, в которой изначально хотели сделать противообвальную галерею, но из за спешного введения КБЖД в строй раньше срока в 1904 г., её так и не построили.
Проходим небольшой мост и дренажный лоток, выходящий прямо в Байкал.
А спустя пару километров подходим к тоннелю №36 с названием «Хабартуй-3».
Он был построен в 1904 г. сразу под два пути.
А длина тоннеля составляет 155 метров.
По бокам располагались ниши для укрытия рабочих от поездов.
А ниша с другого конца тоннеля имеет выход на улицу к самому озеру.
Т.к. здесь тоннель уже плавно перешёл в противообвальную галерею.
Здесь на стене висит памятная табличка.
Которая посвящена крушению поезда в 1946 г.
А дальше к старой противообвальной галерее следует ещё одна, но уже бетонная галерея №3, пристроенная к ней во время второй очереди строительства КБЖД в 1915 г.
Ещё через несколько десятков метров следует противообвальная галерея №12.
Вид из неё в сторону предыдущей галереи.
А с другой стороны вид на портал тоннеля.
Здесь над вторым порталом сохранились остатки от бывшей системы предупреждения о обвалах. Между порталами галерей раньше были натянуты провода, которые в случае обвала обрывались и на пульт дежурного передавался сигнал о обрыве на участке.
Сразу за галереей следует портал тоннеля №35 с названием «Хабартуй-2», построенного в 1905 г. на 143 километре.
Если кто не понял различий между противообвальной галереей и тоннелем, то тоннель проходится в толще горной породы, а галерея либо пристроена сбоку к горе, либо помещена в выемку, имея открытые участки кладки на всей протяжённости.
Длина этого тоннеля 550 метров и для ускорения строительства его проходили с трёх забоев, поэтому через нишу в центре тоннеля можно выйти к озеру.
Через эту техническую штольню производился вывал породы прямо в Байкал.
Возвращаемся обратно в тоннель.
Весь этот тоннельно-галерейный комплекс также изначально был двухпутным.
А спустя ещё 1 км расположен ещё один тоннель №34 с названием «Хабартуй-1», построенный в 1904 г. на 142 километре.
Его длина составляет 130 метров.
Выходим через второй портал и идём дальше.
На пути часто встречаются такие водоскаты.
Переходящие в водоотводные лотки под путями, уходящими к берегу.
И снова очередной тоннель №33 с названием «Большая Крутая губа», построенный в 1904 г. на 140 километре.
Его длина составляет 302 метра.
И он также изначально был двухпутным.
А за ним располагался очередной комплекс из двух мостов через реку, впадающую в залив Большая Крутая губа.
Первый неиспользуемый каменный мост длиной 75 метров был построен в 1904 г. во время первой очереди строительства.
А второй каменно-бетонный в 1914 г. во время окончания второй очереди.
И на 139 километре мы снова выходим к тоннелю №32 с названием «Малая Крутая губа», построенному в 1904 г. и проходящему сквозь Малокрутогубский мыс.
Его длина составляет 255 метров.
Оканчивается мост пристроенной противообвальной галереей.
А вот и один из пригородных поездов, которые курсируют по «Кругобайкалке» почти каждый день в тёплое время года.
Проходим ещё два моста через речку Малая Крутая губа.
И выходим на одноимённый остановочный пункт Шаражалгайского поселения, основанного в 1902 г.
Где останавливаемся на ночёвку, чтобы утром вновь отправиться в путь.
Ну а на этом пока что всё.
Поделись видео: