Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Сегодня мы опять продолжаем наш рассказ о пешем 85-километровом путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, который мы поделили на несколько частей, чтобы показать этот красивый маршрут максимально подробно.
В самой первой части мы рассказывали историю строительства КБЖД и в последующих частях предыдущие участки нашего маршрута, а в этой пятой части покажем её участок от остановочного пункта Шарыжалгай до до бывшего блокпоста Шабартуй.
В прошлой статье мы закончили на остановочном пункте Малая Крутая губа в Шаражалгайском поселении, где я вставал на ночёвку, а в нескольких сотнях метрах от места моей стоянки находится турбаза.
С остановочным пунктом Шарыжалгай, который когда-то был то ли разъездом, то ли станцией. К слову, здание старого вокзала во время второй очереди строительства в 1914 г. было перенесено в сторону, а это уже отреставрированный новодел.
Здесь железнодорожные вагоны приспособили под домики для отдыхающих.
Проходим дренажные лотки под насыпью.
И выходим к источнику «Деда Мороза».
Где можно набрать чистой воды.
Спустя несколько сотен метров мы выходим к 137 километру, где у Семафорной пади расположен разъезд с остановочным пунктом, где раньше производилась заправка водой паровозов.
На боковом пути стояла автомотриса.
С 1996 г. на этом остановочном пункте находится Центр деловых связей Восточно-Сибирской железной дороги, где принимают гостей на высоком уровне.
Здесь всё очень благоустроено и даже есть свой теннисный корт.
А местность пересекает такой водный канал, по которому во время сильных дождей течёт целая река.
На 136 километре мы подходим к небольшому тоннелю №31 с названием «Шарыжалгай-4», построенному в 1904 г.
Его длина всего 37 метров.
Изначально он был двухпутным.
А на 134 километре мы выходим к остановочному пункту с названием Пыловка, где раньше располагались путевая казарма и сторожевой дом.
С 1988 г. здесь находится лесниковский кордон, где проживает егерь лесничества.
Проходим небольшой мост.
И спустя километр подходим к тоннелю №30 с названием «Шарыжалгай-3», построенному в 1904 г.
Его длина 309 метров.
По центру тоннеля есть ниша, из которой уходит небольшая техническая штольня к утёсу Бакланий, где обитает колония чаек.
Она использовалась при строительстве для вывала породы из третьего забоя, чтобы ускорить постройку тоннеля.
А дальше следует целый каскад тоннелей и противообвальных галерей.
Противообвальная галерея №11, пристроенная к тоннелю №29 «Шарыжалгай-2».
Длина тоннеля 94 метра.
Спустя 200 метров снова встречаем противообвальную галерею, пристроенную к порталу тоннеля №28 «Шарыжалгай-1» 1905 г. постройки, расположенного на 132 километре. Сама же галерея была пристроена во время второй очереди строительства в 1915 г.
Длина этого тоннеля составляет 187 метров.
Спустя ещё километр расположена ещё одна галерея, пристроенная к тоннелю №27 «Безымянный» 1905 г.
Его длина 120 метров.
Снова встречаем пригородный поезд.
Проходим подпорную стенку.
Небольшой мостик.
И подходим к противообвальной галерее №2 с названием «Столбовская», которая была построена во вторую очередь строительства КБЖД в 1915 г.
Изначально здесь была лишь красивая каменная подпорная стенка с нишами, построенная в 1905 г.
А вдали показался тоннель №26 с названием «Столбы-2».
Его длина 254 метра и построен он был в 1905 г. сразу двухпутным.
По путям гуляют кони.
А ещё мы встретили местного рыбака, ловившего хариусов.
Снова тоннель №25 с названием «Столбы-1» и пристроенной к нему галереей.
Его длина 117 метров.
Дополнительная техническая штольня с выходом к берегу, служившая для вывала породы из третьего забоя для ускорения строительства тоннеля.
А в этом месте за каменными выступами когда-то проходил второй путь.
И вот мы выходим к бывшему блокпосту Шабартуй, располагавшемуся на одноимённой реке.
Через реку проходят два моста длиной 60 метров. Старый металлический мост был построен в 1905 г. и он является единственным на КБЖД стальным дугообразным мостом с фермой такой конструкции.
Второй бетонный мост был построен в 1915 г. при второй очереди строительства и используется до сих пор.
Ну а напоследок давайте посмотрим на старый клёпанный мост.
За мостом раньше располагалась электростанция, питавшая этот участок строительства КБЖД, построенная в 1930-х гг.
На которой мы и закончим эту часть рассказа, чтобы передохнуть и потом отправиться дальше, так что на этом пока что всё.
Поделись видео: