Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Под занавес 2025 года авиационная промышленность КНР записала на свой счёт знаковое достижение: 28 декабря в небе над провинцией Сычуань успешно завершились дебютные лётные испытания шеститонного беспилотного конвертоплана Lanying R6000.
Машина, созданная инженерами United Aircraft, стала первым в мире аппаратом такого весового класса, которому удалось подняться в воздух. Для Пекина это событие — не рядовой технический успех, а весомая заявка на глобальное лидерство в одной из самых сложных ниш аэрокосмических технологий.
Задумка конструкторов амбициозная – объединить в одной машине вертолётную манёвренность со скоростью и дальностью турбовинтового самолёта. Отраслевые аналитики полагают, что выход R6000 на рынок способен перекроить карту региональных авиаперевозок.
Сам факт успешного взлёта демонстрирует, что Китай не намерен оставаться в роли догоняющего в сегменте конвертопланов — гибридных судов, где ранее правила бал узкая группа западных производителей.Китай представил конвертоплан нового поколения — конкурента американского V-280 Valor
Новая глава в истории авиации
В United Aircraft позиционируют Lanying R6000 как универсальный инструмент для логистики будущего.
От прямых рейсов между мегаполисами до снабжения удалённых морских платформ и горных баз.
Согласно официальному релизу, внедрение подобных аппаратов позволит «сжать» время и пространство, создав полноценную транспортную сеть формата «от двери до двери» там, где раньше это казалось невозможным из-за сложного рельефа.
Руководитель проекта Чжао Фэнмин не скрывает эмоций, называя первый полёт переломным моментом. По его словам, появление R6000 свидетельствует о выходе Китая на передовые рубежи и фактическом разрушении многолетней технологической монополии конкурентов.
Любопытно, «сердцем» машины стал турбовальный двигатель AES100 — полностью отечественная разработка корпорации AECC, что снимает вопросы о зависимости от импортных комплектующих.
Инженерные решения и конструктивные особенности
Главная интрига конвертоплана Lanying R6000 кроется в его гибридной схеме.
Аппарат умеет взлетать и садиться вертикально, не требуя полосы (режим VTOL), а затем, меняя геометрию винтов, переходить в горизонтальный полёт на высоких скоростях. Это позволяет сочетать ювелирную точность висения над точкой с динамикой самолёта.
Инженеры United Aircraft пошли своим путём, отказавшись от поворота массивных мотогондол целиком, как это реализовано в некоторых западных аналогах.
Вместо этого в R6000 наклоняются только винты (система поворотных валов).
Такое решение не только упрощает механику и улучшает управляемость, но и несёт неочевидный, но важный бонус: безопасность. При взлёте и посадке раскалённые выхлопные газы не бьют вертикально вниз.
Для морской авиации это критически важный нюанс. Отсутствие прямого термического удара позволяет сажать конвертоплан на обычные палубы судов и гражданские морские платформы, не тратясь на дорогостоящее термостойкое покрытие, которое требуется для военной техники подобного типа.
Скорость, дальность и эргономика
Переходя в самолётный режим, Lanying R6000 разгоняется до 550 км/ч, оставляя классические вертолёты далеко позади.
Впечатляет и грузоподъёмность: машина берёт на борт до 2 тонн коммерческого груза, что для аппаратов с вертикальным взлётом является серьёзным показателем.
Радиус действия новинки достигает 4000 км, а потолок высоты — 7600 м. Эти цифры открывают для конвертоплана нишу дальнемагистральных маршрутов, которые раньше были прерогативой исключительно самолётов.
Позаботились разработчики и об удобстве эксплуатации в тесноте мегаполисов или на кораблях: благодаря тандемной схеме складывания крыла и лопастей, R6000 в стояночном положении занимает минимум места, превращаясь в компактный «кубик».
Ставка на «экономику малых высот»
Успешный дебют прототипа в United Aircraft связывают с достижениями в создании собственной интеллектуальной системы управления полётом.
Она полностью китайской разработки, и защищена правами интеллектуальной собственности. Надёжность трансмиссии уже подтверждена жёсткими авиационными стандартами, что открывает «зелёный свет» для серийного производства.
Спектр применения Lanying R6000 выходит далеко за рамки простой перевозки пассажиров. Скорость и независимость от аэродромов делают его идеальным кандидатом для санавиации, пожаротушения, спасательных операций и патрулирования границ.
Не исключено использование машины и в сегменте бизнес-авиации или премиального туризма.
Эти амбиции ложатся в канву государственной стратегии развития «экономики малых высот» — сектора, использующего воздушное пространство до 3000 м.
По оценкам Администрации гражданской авиации КНР, этот рынок переживает бум: к 2025 году объём может составить 210 млрд долларов, а к 2035-му — перешагнуть отметку в 490 млрд. И R6000 явно намерен забрать себе значительную часть от этого «пирога».
Поделись видео:
