Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Представьте: живые людей в металлической банке на дне моря. Глубина для подобных аварий относительно не страшная — 53 метра. У них есть дыхательные аппараты, связь с поверхностью работает, они готовы выбраться сами. Но им запрещают.
«Ждите, сейчас поднимем».
Проходит день, второй… Давайте разбираться, чем закончилась эта история и почему в СССР она вызвала огромный ажиотаж.
Подлодка, построенная на женские деньги
М-200 относилась к типу «Малютка» — это были маленькие дизельные подлодки для прибрежных операций.
Но эта лодка была особенной. Ее построили в 1943 году на средства, которые собрали жены погибших моряков. Инициатором выступила вдова политрука Лидия Лободенко.
Имя «Месть» не было случайным. Это была реальная месть женщин, потерявших мужей на фронте.
Лодка служила верой и правдой 13 лет. Пережила войну. А погибла в мирное время при самых нелепых обстоятельствах, которые только можно вообразить.
Как столкнулись два корабля в открытом море
21 ноября 1956 года. Балтийское море, Суурупский пролив неподалеку от Таллина. Вечер, М-200 возвращается на базу Палдиски в надводном положении. На мостике — командир капитан 3-го ранга Александр Шуманин. Опытный подводник, но на «Малютке» недавно, маневренность малого корабля еще не прочувствовал до конца.
Навстречу идет эскадренный миноносец «Статный». По правилам расхождения лодка должна уступить дорогу. Шуманин неправильно оценил дистанцию. В последний момент, видя угрозу, отдал команду повернуть влево — наперерез эсминцу. Классическая паническая ошибка.
В 19:53 форштевень «Статного» на полном ходу врезался в правый борт М-200. Распорол кормовые 5-й и 6-й отсеки.
Кормовые отсеки затопило мгновенно. Лодка перевернулась и затонула за считанные минуты.
Людей с мостика, включая самого Шуманина, выбросило в ледяную ноябрьскую воду. Шестерых подобрали шлюпки с эсминца. Повезло. А вот тем, кто остался внизу…
Шестеро в ловушке
Лодка легла на грунт. Глубина — всего 53 метра.
Это не аналогично истории с «Курском» с его 110 метрами. Это глубина, с которой спокойно поднимались многие подводники. В носовом отсеке в воздушной подушке остались живы шестеро. Старший — помощник командира старший лейтенант Владислав Колпаков.
Сразу после затопления выбросили аварийный буй. Спасатели установили телефонную связь. Колпаков доложил:
«Нас шестеро, воздух есть, готовы выходить самостоятельно».
У экипажа были изолирующие дыхательные аппараты. План простой: затопить отсек, уравнять давление, выйти через торпедные аппараты или люк. Штатная процедура, хоть и рискованная. С 53 метров выходили и не с такими шансами.
Но адмиралы на поверхности запретили. Опасались, что моряки погибнут при всплытии — кессонная болезнь, переохлаждение. Хотели «спасти лодку целиком». Обещали быстрый подъем краном. «Ждите».
Спасение, которое не пришло
К месту катастрофы прибыло легендарное судно-спасатель «Коммуна» — катамаран, построенный еще при царе как «Волхов». Началась заводка строп. Долгая, нудная возня. Шторм усилился. Подача воздуха с поверхности по шлангу работала плохо.
В 1-м отсеке уровень углекислого газа рос. Колпаков поддерживал связь, докладывал о состоянии людей. Около 4 утра 23 ноября связь оборвалась.
Когда лодку наконец подняли через несколько суток, все шестеро были мертвы. Задохнулись.
Вскрытие показало страшную деталь: Колпаков и его люди не пытались нарушить приказ. Ждали команды на выход до последнего.
После потери связи часть команды попыталась выйти самостоятельно — мичман Васильев открыл люк, но застрял (опутался буй-вьюшкой), заблокировав путь; остальные, ослабленные CO₂ и холодом, задохнулись. Аппараты были надеты, но сил на выход не хватило.
Это и была гибель подводной лодки М-200 — не от столкновения, а от бюрократии.
Почему эту аварию называют самой резонансной
По числу жертв М-200 уступает другим трагедиям советского подводного флота. Щ-117 в 1952 году унесла 52 жизни. С-80 в 1961-м — 68.
Но авария подводной лодки СССР в 1956 году стала особенной.
Это была не мгновенная гибель всех. Это затяжная драма с живыми людьми, запертыми на небольшой глубине, которых не смогли спасти из-за преступного промедления.
Суд признал виновными командира М-200 Шуманина и командира эсминца «Статный» Савчука. Каждый получил по три года лагерей. Мягкий приговор, учитывая 28 погибших. Но суд учел сложные условия и несовершенство правил.
Что изменилось после этой истории
Катастрофа М-200 привела к пересмотру инструкций по выходу из затонувших подлодок. Стало очевидно: на малых глубинах решение о выходе должен принимать командир отсека на месте, не дожидаясь долгих согласований. Если есть угроза удушья — действуй сам.
В Палдиски есть мемориал погибшим. Братская могила находится там же. Владислав Колпаков — офицер, который до последней минуты поддерживал дисциплину в умирающем отсеке, вошел в историю послевоенного флота СССР.
Поделись видео:
