Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
В советское время выпускалось множество грузовых автомобилей. Не все из них вызывали положительные впечатления и запрос на производство.
Давайте более подробно остановимся на тех новинках, которые не встречали одобрения у владельцев.
ЗИЛ-133
Грузовой автомобиль ЗИ-133 в СССР называли «Крокодил». Машину не любили из-за особенностей конструкции, которая казалось достаточно массивной и в то же время сырой.
Выделяли частые перегревы, проблемы с коробкой передач, слабую надежность.
Среди основных проблем выделяли:
- Внешнее исполнение. Массивный капот выступал значительно вперед. Это увеличивало слепые зоны для водителя, что требовало большого опыта в управлении транспортом. Усложнялся подъезд для погрузки или разгрузки, маневренность в городских условиях снижалась.
- Проблемы тормозной системы. Были жалобы на надежность тормозов, необходимость постоянного регулирования.
- Непростой доступ к мотору. При ремонте приходилось снимать тяжелую конструкцию спереди, а большой капот не упрощал работу.
- Задняя тележка с проходным мостом ненадежная. Конструкция не справляется с доставкой особо тяжелых грузов.
По отзывам советских водителей, успешное управление было возможным только при наличии большого стажа.
Специалист должен был предвидеть изменения дорожной ситуации, а некоторые шоферы предпочитали даже более старую модель ЗИЛ-130, только бы не работать на ЗИЛ-133.
ГАЗ-93
Это кустарный грузовик, который появился на основе устаревшего ГАЗ-51. Зачастую не работала гидравлика, что приводило выполнению ручного подъема кузова.
Выделяли хрупкость кузовной части, а также недостаточную грузоподъемность.
Во время серийного выпуска особенно выделялись две версии:
- для строительства – ГАЗ-93А;
- для сельскохозяйственной сферы – ГАЗ-93Б.
К 1970-м годам ГАЗ-93 морально устаревает из-за проблем с погрузкой и разгрузкой, недостаточного объема платформы.
В сельском хозяйстве активнее используют более грузоподъемные машины, включая ГАЗ-САЗ-53Б. А в строительстве не получалось использовать грузовик из-за неспособности перевозить тяжелые стройматериалы.
Интересно, что несмотря на снятие с производства, уже через 7-8 лет появляются новые модификации серии.
Среди них называют версии ГАЗ-93 (3503, 3504), которые выпускали на новом шасси ГАЗ-52-02.
КрАз-257
Грузовик стал действительно мощным, но появлялись значительные проблемы в управлении.
Кабина получилась шумной и неудобной для водителя, что усугублялось в течение длительной работы. Возникали сложности с коробкой передач.
Причины негативного восприятия:
- Деревянная кабина и жесткий ход. Длительная работа приводила к проблемам с суставами. Негативное влияние на позвоночник появлялось из-за вибрации. Водители использовали подушки и пледы, но они не спасали от сильных вибрационных воздействий.
- Кабина не подходит для работы зимой. В ней было холодно, а человек замерзал при рабочем дне от 8 до 10 часов.
- Тяжелые детали и узлы. Самостоятельно починить машину могли только самые сильные водители-механики. Обычно требовалась помощь.
Машину считали не подходящей для решения текущих задач, но отмечали перспективность для глобальных перевозок. Водители считали машину проблемной, которая доставляла вред здоровью.
Модель выпускалась с 1965 по 1995 годы. Удобство в работе появлялось в любую погоду у тех шоферов, которые смогли модернизировать грузовик под себя.
Ранние версии МАЗ-500
Среди основных проблем выделяли перегрев, появление масляных потеков, сырые моторы. Также постоянно выделяли слабый обзор, проблемы продолжительных рейсов из-за отсутствия спального места.
Ранние версии не вызывали положительных отзывов из-за сомнений в необходимости бескапотной компоновки. Для советского союза решение было смелым, ведь на тот момент дороги в городах и сельской местности были не самого лучшего качества.
Выделяли отсутствие подрамника. Это приводило к выбору ровной поверхности для разгрузки. Иначе появлялся серьезный риск перекоса кузова. Кроме того, называли жесткое крепление кабины.
Ее трясло в процессе поездках разной длительности, что вызывало дополнительный дискомфорт.
Единственным достоинством МАЗ-500 в ранних модификациях называли возможность ехать в любых условиях. Машина успешно преодолевала бездорожье, грязь и снежные заносы.
ЕрАЗ-762
Грузовик фургонного типа отличался скрипами в кузове, частыми повреждениями деталей, сборкой низкого качества.
Со временем эксплуатации в салоне появлялись дыры, а на металлических поверхностях – ржавчина.
Среди негативных факторов называли:
- Недостатки конструкции. На переднюю ось приходилась большая нагрузка. Наблюдалось быстрое разрушение деталей, а кузов обладал недостаточно хорошей жесткостью.
- Некомфортное водительское место. Если у водителя рост выше среднего, ему было сложно садиться в автомобиль.
- Плохой обзор. Был связан с высоким и одновременно узким лобовым стеклом.
- Частые повреждения. Отдельные детали быстро выходили из строя. Доходило до того, что приходилось отправлять машину в ремонт после поступления с завода.
Таким образом, представленные грузовики относили к категории самых ненадежных и некомфортных для водителя.
Существовали сложности влияния вибрации и холодной кабины, сложностей в управлении.
Поэтому данные модификации грузового транспорта остались в истории или существенно модернизированы в последующих моделях.
Поделись видео: