Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Они бросались на врага, когда заканчивались патроны, горело топливо и даже самолёт превращался в оружие. Их поступки казались безумием — но именно это безумие спасало города и целые фронты. Более шестисот раз советские лётчики таранили немецкие самолёты в небе Великой Отечественной, делая невозможное ради победы.
А последний таран в истории СССР случился уже в мирное время — в 1973 году. Советский пилот, оставшись без ракет и орудий, направил свой МиГ прямо в американский «Фантом» над Кавказом. Он погиб, но не позволил нарушителю уйти. Эта история — не просто эпизод, а символ того, как советская школа лётчиков держала небо любой ценой.
В воспоминаниях пилотов Люфтваффе, которым удалось пережить Вторую мировую войну, часто встречается странное сравнение: они называли свои вылеты «спортом». Молодые, самоуверенные, они относились к воздушным боям как к соревнованию, где нужно было проявить ловкость и мастерство — пусть даже с риском для жизни.
Для советских же лётчиков это был не спорт, а настоящая война — беспощадная, кровавая и без права на поражение. Они сражались не за очки и не за рекорды, а за жизнь своей страны. И не щадили ни врага, ни себя.
За годы Великой Отечественной войны советские пилоты совершили более шестисот воздушных таранов. Шесть сотен случаев, когда человек, исчерпав все боеприпасы, превращал свой самолёт в оружие. Такого не знала ни одна армия мира — ни до, ни после. Для немцев это было чем-то иррациональным: они не понимали, как можно добровольно идти на верную смерть, и не знали, как этому противостоять.
Воздушный таран был крайней, смертельно опасной мерой. В Люфтваффе подобное считали безумием, а вот в советских ВВС эта тактика стала символом подвига и отчаянного мужества. Её отрабатывали, совершенствовали, применяли даже ночью.
Пилот, решившийся на таран, становился героем — о нём писали в газетах, снимали хронику, посвящали стихи. Так прославились Талалихин, Еремеев и многие другие. Особое восхищение вызывали те, кто не только уничтожал врага, но и возвращался живым, сумев посадить свою изрешечённую машину.
Борис Ковзан стал абсолютным рекордсменом — четыре раза он тараннил самолёты противника и каждый раз выживал. Трижды ему удавалось посадить свой повреждённый истребитель, а в четвёртый раз он выбросился с парашютом из горящей машины.
Для немцев такая тактика казалась безумием. Они воевали расчётливо, а советские асы — с презрением к смерти. Именно это презрение часто ставило врага в тупик.
Существовало несколько видов тарана, каждый из которых требовал невероятного мастерства.
№3 Пропеллером
Самым сложным считался удар винтом по хвостовому оперению. Лётчик должен был догнать врага, резко прибавить скорость и точно срезать винтом рулевые поверхности. Немецкий самолёт тут же срывался в штопор, а атакующий сохранял шанс на спасение — даже без винта и с повреждениями машина могла планировать к земле, позволяя пилоту посадить её или покинуть с парашютом.
№2 Крылом
Этот вариант был самым распространённым. Пилот бил вражеский самолёт крылом — в лоб или сзади, по фюзеляжу, хвосту или кабине. Один точный удар — и враг падал, теряя управление.
№1 Хвостом
Самый редкий и невероятный способ — ударить противника хвостом. Так, 4 августа 1942 года Ибрагим Бикмахаметов в бою с немецким истребителем в последний момент ушёл с лобового курса и на вираже снёс крыло врагу собственным хвостом. Немецкий самолёт рухнул, а советский лётчик, хоть и с повреждениями, довёл свой ЛаГГ до базы.
Для Люфтваффе это выглядело безумием. Для Красной Армии — проявлением высшего героизма. И в этом, как ни странно, заключалась вся разница между войной и «спортом».
Чаще всего советские лётчики прибегали к тарану в самые тяжёлые месяцы войны — в 1941 году, когда не хватало боеприпасов, топлива и даже исправных машин. Тогда таран стал не отчаянным жестом, а вынужденной боевой тактикой. Позже, по мере роста опыта и совершенствования вооружения, случаи таранов встречались всё реже. Но даже редкие столкновения оставались символом мужества и готовности идти до конца.
По официальной статистике, за 1941–1942 годы зафиксировано 358 воздушных таранов. С ноября 1942-го по конец 1943-го — 192. В 1944-м — 62 случая, а в 1945 году — лишь 23. При этом тридцать три лётчика совершили таран дважды. Эти цифры показывают не только изменение тактики, но и то, как развивалась сама авиационная война: советские асы становились всё опытнее, а техника — точнее и смертоноснее.
С развитием авиации ближние воздушные схватки постепенно остались в прошлом. Однако таран как приём не исчез навсегда. Последний в истории советских ВВС произошёл уже после войны — 20 ноября 1973 года. Его совершил капитан Геннадий Николаевич Елисеев, уроженец Сталинграда.
Того дня в советское воздушное пространство вторгся разведывательный самолёт ВВС Ирана RF-4C «Фантом», которым управляли иранец майор Мохаммад Кокухния и американец полковник Джон Сандерс. На перехват нарушителя с аэродрома Вазиани под Тбилиси поднялся МиГ-21СМ под управлением 36-летнего Елисеева.
Советский пилот вышел на цель, но нарушители, заметив преследование, развернулись к границе, пытаясь скрыться в облаках. Елисеев выпустил по ним две ракеты — безрезультатно. Когда он попытался открыть огонь из пушки, механизм заклинило. В этот момент капитан принял решение, которое войдёт в историю. Он пошёл на таран.
Удар пришёлся точно — иранский «Фантом» потерял управление. Оба пилота катапультировались и вскоре были задержаны на земле. Геннадий Елисеев погиб. За этот бой он был посмертно награждён орденом Красного Знамени.
Позже ирония судьбы настигла и одного из участников того инцидента. Майор Кокухния, переживший таран МиГа, спустя девять лет вновь оказался в небе над войной — на этот раз в составе ВВС Ирана во время конфликта с Ираком. Его самолёт был сбит… той самой моделью МиГ-21 советского производства. На этот раз уйти от возмездия он уже не смог.
В годы войны советские инженеры и пилоты творили чудеса на фронтах и в конструкторских бюро. Сейчас их дело продолжают новые поколения — создавая технику, способную работать самостоятельно, точно и надёжно. Так в России появляются «умные» тракторы и роботы для сельского хозяйства.
По поручению Президента Владимира Путина в России началось активное внедрение роботов и новых технологий в сельское хозяйство — при посеве, поливе и уборке урожая. Уже в следующем году на Дальнем Востоке планируется расширенное использование беспилотной техники.
Сегодня несколько отечественных компаний производят беспилотные тракторы, которые самостоятельно вспахивают поля, вносят удобрения, сеют и убирают урожай. В их основе лежат технологии искусственного интеллекта и машинного зрения: такие машины ориентируются на местности, обмениваются данными между собой, а вся система управляется одним оператором.
По данным аналитического центра при правительстве России, новые технологии уже повысили урожайность на 20%. Системы точного земледелия, включающие спутниковый мониторинг, дроны и датчики состояния почвы, используют 60% крупных агрохолдингов страны.
Система «умных» тракторов — это комплекс, сочетающий программное управление и аппаратную автоматизацию. Она сокращает сроки сельхозработ, снижает расход топлива и удобрений, уменьшает число аварий и повышает качество обработки земли.
Такие тракторы выполняют развороты и движение по заданной траектории с помощью машинного зрения, контролируют двигатель и трансмиссию, предупреждают о препятствиях и при необходимости останавливаются. Система автоматически настраивает параметры сельхозорудий, формирует онлайн-отчёты и обновляется удалённо.
Развитие подобных технологий делает аграрный сектор эффективнее и надёжнее — это не только шаг в будущее, но и важный элемент национальной безопасности страны.
Поделись видео: