Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Существует довольно много причин поменять масло весной, после окончания зимнего сезона. Конечно, на окончательное решение о замене моторной смазки повлияют и пробег, и условия эксплуатации, и качество бензина, и то, насколько сильными были морозы зимой.
Желающих менять моторное масло весной не так уж много. Многие автолюбители считают, что зимой двигатель и система смазки работает в более щадящем режиме, без перегревов масла. Соответственно, вязкость жидкости оставалась достаточно высокой, чтобы не допустить сухого трения и появления металлической пыли в масле. Но, оказывается, не все так просто.
Меняем масло из-за бензина
Вопреки широко распространённому мнению, зимой моторное масло теряет свойства куда сильнее, чем летом. И всё из-за бензина. Кстати, зимний бензин в регионах с очень низкими температурами должен содержать повышенную долю лёгких, быстро испаряющихся фракций для обеспечения пуска при морозе.
Технологически это достаточно сложно, поэтому по факту зимнее топливо нередко мало чем отличается от летнего. В лучшем случае в него добавляют специальные присадки, снижающие температуру замерзания и улучшающие испаряемость.
В результате, несгоревшие лёгкие фракции бензина, которые летом испарялись из моторного масла вследствие высокой температуры внутри картера, зимой частично остаются растворёнными в смазке и серьёзно меняют её вязкость и трибологические свойства.
Пока температура окружающего воздуха не поднимается выше 3-5 градусов, изменение свойств смазки практически не заметно. Мало того, многие водители говорят, что зимой после прогрева двигатель крутится веселее. Это естественно, ведь вязкость масла ниже.
Проблема в том, что такое масло частично уже не соответствует стандартам. И не только из-за накопления тяжёлых фракций бензина. Бензин начинает разрушать масляную плёнку на поверхностях трения, а также активизирует процессы растворения продуктов окисления и лаковых отложений. То есть со временем масло превращается в специфическую смесь с ухудшенными защитными свойствами.
Вода в масле
Современные двигатели достаточно эффективно справляются с водяными парами в картере — во время прогрева они испаряются через систему вентиляции картера (PCV).
Но при коротких зимних поездках, когда двигатель не успевает выйти на рабочую температуру, водяные пары конденсируются и оседают в поддоне. Это реальная проблема прежде всего для тех, кто зимой преимущественно ездит на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя.
Жидкая влага способствует образованию водомасляной эмульсии и активизирует процессы окисления. Кроме того, продукты сгорания, в частности, оксиды серы из сернистых соединений топлива, при контакте с водой образуют слабые кислоты, которые постепенно накапливаются в масле.
Именно поэтому в составе моторного масла предусмотрен щелочной резерв (TBN — Total Base Number): его задача нейтрализовать эти кислоты. Когда щелочной резерв истощается, кислотное воздействие на алюминиевые детали, резиновые манжеты и прокладки значительно усиливается. Если регулярно заправляться топливом с повышенным содержанием серы, процесс ускоряется.
ГБО не решает проблемы
Если на вашем автомобиле установлено ГБО и 99% пробега машины происходит с использованием пропан-бутана или метана, то, казалось бы, можно особо не переживать по поводу кислотных проблем и потери свойств моторной смазки.
Как бы не так. Проблема все равно существует, но на этот раз не из-за плохого качества бензина, а из-за присадок в газу. Зимой в метан и особенно в пропан-бутан добавляют повышенное количество меркаптана. Это летучее соединение, содержащее большое количество серы. Благодаря его запаху, любой человек может услышать утечку газа.
При сгорании метана или пропан-бутана образуется гораздо большее количество воды чем при сжигании бензина. Естественно, меркаптан сгорает до оксида серы. Это соединение при контакте с водой не образует серной кислоты, но продукты взаимодействия в любом случае приводят к коррозии. Так что использование метана зимой может оказывать более сильное негативное воздействие, чем бензин.
Так что же делать
Самые опытные водители просто меняют масло весной. Некоторые покупают недорогую смазку среднего качества, чтобы хватило на летний сезон, примерно на 5-7 тыс. км. пробега. Потом, в ноябре меняют масло еще раз. По расходам получается примерно то же самое, как если бы использовать дорогие моторные масла, но менять раз в год или после пробега 15-18 тыс. км.
Процедура замены очень проста, более того — некоторые водители даже покупают вакуумные аппараты для откачки смазки через маслозаливную горловину. Чтобы поменять масло, нужно 10-15 мин.
Конечно, лучше менять смазку классическим способом, сливая через сливную пробку поддона картера, но это уже личное дело каждого водителя. Главное — не откладывать на потом и менять вовремя. И хотя бы раз в два года делать промывку.
Поделись видео:
