Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В работе над проектом Etendart IVM широко использовалась знаменитая система «прогрессивной разработки», разработанная Марселем Дассо. Согласно этой системе фирма строит первый образец нового самолета и на нем испытывает основные системы машины. Затем выпускается второй опытный самолет, на котором уже устранены недостатки, обнаруженные на первом, но на нем проверяется уже следующая группа бортовых систем. И так далее. Для создания Etendart IVM фирме потребовалось семь машин. Уже летающий Etendart IVM 01 предназначался для испытания силовой установки и системы управления. Etendart IVM 02 имел необходимое оборудование для полетов с палубы корабля, радиолокационный дальномер и систему радиокомандного наведения ракет AS.20 класса «воздух-земля». Антенны этой системы находились в небольшом фальшкиле, под носовым обтекателем. Etendart IVM 03 оснащался английским двигателем Rolls Royce Avon Мк.51 с форсажной камерой и тягой 5100 кг. Etendart IVM 04 оборудовался системой сдува пограничного слоя на закрылках. Etendart IVM 05 и 06 — полностью укомплектованные всеми системами самолеты, предназначенные для приемо-сдаточных испытаний. Etendart IVM 07 — прототип разведчика с тремя аэрофотоаппаратами в носовой части самолета.
После первой фазы испытаний в летно-испытательном центре Истр машину перегнали в Британию. Там, в морском испытательном центре в Бэдфорде она совершила больше двух десятков катапультирований и посадок на аэрофинишер. С 19 сентября 1960 года начались испытательные полеты с палубы авианосца Clemenceau. 19 ноября французы приняли окончательное решение по поводу силовой установки: они остановили свой выбор на бесфорсажном двигателе Atar 8. Такое решение обуславливалось корабельными условиями базирования, ведь топливные цистерны авианосца не бездонные, а двигатель с форсажем имеет гораздо больший расход топлива. Этот, казалось бы, очевидный факт был ярко подтвержден испытаниями Etendart IVM 03.
Поделись видео: